2020 Ford Explorer: Performance, Cop Car Packages, Tesla-lignende skjerm

DETROIT - Ford er opptatt med å drepe sedanvirksomheten, bli koselig med VW og se for seg en selvkjørende, elektrifisert fremtid. I mellomtiden er ingenting så viktig for Ford i dag som den sjette generasjonen Ford Explorer mellomstore SUV som ble introdusert denne uken på Detroits nordamerikanske internasjonale bilutstilling. Explorer-navnet er paraplyen for den typen bil så mange amerikanere vil ha - stor og ikke en sedan - med varianter som fokuserer på drivstoffeffektivitet, Audi-lignende håndtering, hale en familie, trekke en båt eller hale en fange.

Basert på et forhåndsutseende som Ford ga en uke før showet og NAIAS-kunngjøringen, vil Explorer sannsynligvis være en vinner i salgskolonnene. Å skifte til en bakdrevet arkitektur forbedrer kreditten som en robust folk-og-båt-hauler. Co-Pilot 360-sikkerhetssuiten kan være en ressurs, selv om Ford må tenke mer på hvor godt den vil matche konkurrentenes fyldigere funksjonssett over flere av sine trimlinjer. Prisene starter på $ 34.000 og en tarted-up - beklager, pent valgt - Explorer Platinum vil stenge på $ 60.000.



Ford vil tilby seks trimlinjer: Explorer (base), XLT og Limited, alle med en firesylindret basismotor; Hyrbrid; og Platinum med en V6, og ST (erstatter Explorer Sport) med en Ford Performance-tunet V6. Alle motorene er turboladet (EcoSport, i Ford-språk), med 10-trinns automatikk. Hvis ST kjører som 2019 Ford Edge ST to-raders mellomstor SUV vi nylig testet, vil ST-merket bety mer enn skuffeseter og en halsigere eksos.



De første fem utgavene av Ford Explorer ble lansert i 1990 og solgte 7,5 millioner enheter, inkludert seks år på 400 000 pluss salg fra 1996-2002, med en bunn på bare 52 000 i 2009, og deretter tilbake over 200 000 siden 2014.

Ford bemerker at basen Explorer bare er $ 400 mer penger og 200 pounds mindre vekt enn forgjengeren. Basebilen får en kraftheiseport, innebygd telematikk (Verizon) med et 10-tilkoblet Wi-Fi-hotspot, satellittradio, Apple CarPlay, Android Auto, basenivå Co-Pilot 360 driverassistentteknologi og 18-tommers legering hjul. Explorer XLT får en 6,5-tommers multiinformasjonsskjerm i instrumentpanelet, og to USB-kontakter for andre rad (totalt fire for bilen). The Limited legger til Co-Pilot Assist + (mer nedenfor), andre rad sideskjermer, B&O lyd, skinnseter, en trådløs ladeplate, og ser bra ut / bryter enkle 20-tommers legeringer.



Explorer Hybrid vil få aktiv støydemping, en lydvarsler for fotgjengere og aktiv støydemping. Rekkevidden vil være 500 pluss miles. Explorer ST får den varme motoren, sportsoppheng, et digitalt instrumentpanel, forbedret parkeringsassistent. Platinum legger til LED-baklykter, et dobbelt månetak, mer lær, styrbare frontlykter og kraftfoldbare / oppvarmede sidespeil. Den 10-tommers stående skjermen, i likhet med hva Tesla, Volvo og Ram pickup har tilbudt, er et alternativ på ST og Platinum. I korte prøvesittinger inne i et Ford-auditorium påvirket ikke skjermen førerens syn på veien. Størrelse er viktig.

Ford er den mest solgte mellomstore (190+ tommer) eller fullstørrelsen (200+) SUV. Vi ble med på de to segmentene fordi Explorer er 198,8 inches lang og har følelsen av en stor SUV.

For mye teknologi reservert for high end?

Hvis Ford står overfor en utfordring fra kjøpere, kan det være hva teknologien er utelatt eller reservert for modellene som koster $ 50 000 pluss. Ford fikk en god start med å sette en kraftheiseport, telematikk, et Wi-Fi-hotspot, regnfølsomme vindusviskere, satellittradio og Android Auto og Apple CarPlay på hver Explorer. Det samme er basisfunksjonaliteten til Co-Pilot 360: blindspottdeteksjon og bakre kryss-trafikkvarsling; lane keep assist; assistanse før kollisjon. Co-Pilot 360 viser også et bakre kamera, og det er Chutzpah fra Fords side: Bilprodusentene ble pålagt å inkludere bakkameraer som standard fra og med 2018. Ford inkluderer en vaskemaskin, noe som er nyttig.



Men bare når du kommer til tredje trimnivå og oppover, XLT, får du adaptiv cruise control og 'unnvikende styringsassistent', som ikke innebærer å løpe fra politiet, men selvsentrerende på kjørefeltet ditt og på en genial måte unngå en ulykke ved skiftende kjørefelt. Det er i Co-Pilot Assist +, og Co-Pilot Assist er i hovedsak nivå 2 selvkjørende etter vår mening, det samme som Nissan ProPilot Assist. Vi vil gjerne se at hver nye modell fra hvert selskap kommer med den sjåførassisterte hellige treenigheten - adaptiv cruise, blindspottgjenkjenning, kjørefeltassistanse eller kjørefelt-sentreringsassistent - og gi den et minneverdig navn kunden kan be om, for eksempel Co-Pilot 360, Honda Sensing, Toyota Safety Sense eller Nissan Safety Shield. Vi forstår å la det være utenfor inngangsruten, slik at bilprodusenten kan tilby en lav annonsert pris. Fords mottilbud er: Co-Pilot 360-standard på Explorer (base), Co-Pilot 360+ valgfri på Limited, og standard på XLT og over. Det gir for mye vrirom i hendene på en selger som for en måned siden kom fra Nissan og om ni måneder vil reise til Chevy. Kjøperen sier: 'Vi vil ha en veldig trygg bil,' og selgeren sier, 'Ikke noe problem, hver Explorer har akkurat det du vil. Nå hvor mye ønsket du å betale i måneden? '

Og også: Det er flott at Ford tilbyr 10 Wi-Fi-tilkoblinger. Men det suger at de fleste USB-kontaktene du kan ha er fire i en syv-personbil. Og stikkontakten tilbys bare øverst i Explorer-serien.

Ford gjør likevel noe riktig med Explorer. Blant nesten 30 biler i størrelse, eller litt større eller mindre (tabell ovenfor), er Explorer nummer én i salg, og har vært det i flere år. Det outseller den litt mindre Ford Edge to-rad crossover med nesten 2-1 og den større Ford Expedition med 5-1. Av Ford / Lincoln-flåten (som solgte 2,5 millioner enheter i fjor), ble Explorer kun utsolgt Ford Escape compact med rundt 10 000 enheter og Ford F-serie pickups av, vel, mye: F-Series toppet 905 000 salg sist år. Så det kommer ned på dette: Som alle bilprodusenter går mye FoU inn i fremtidens biler som ikke brenner hydrokarboner ombord og kjører selv. Men foreløpig, med bensin som selger for mindre enn 2 dollar per gallon i 10 av de 50 delstatene, er det de store bilene som kjøperne ønsker, og som gir Ford sunne marginer som garanterer fremtidens biler.

Vi gleder oss til å teste Explorer 2020, spesielt ST hvis det er noe som Edge ST, da Explorer kommer på markedet om sommeren. De større vanlige SUVene er fortsatt et område der amerikanske bilprodusenter, Ford, Chevrolet og Jeep, er solide selgere.

Copyright © Alle Rettigheter Reservert | 2007es.com