2020 Hyundai Palisade Review: En ny stjerne blant mellomstore SUV-er

2020 Hyundai Palisade vil riste opp det mellomstore SUV-markedet. Det er en ypperlig utformet landcruiser for folk som ønsker en stille hytte i mausoleum, USB-kontakter i wazoo, automatisert motorveikjøring, sammenleggbare seter i ryggen, sleping av tilhengere, terrengkjøring og den store grillen du ikke kan unngå på de fleste nye SUV-design.

Hyundai Palisade kjører $ 33.000 til $ 47.000, og de første forsendelsene når forhandlerne de siste to ukene i juni. Ulempene er beskjedne: Basismodellen, Palisade SE, mangler detekteringsstandard for blinde flekker på de andre trimlinjene og forringer en ellers solid sikkerhetspakke. Infotainment vil ta litt prøving og feiling læring. Tredjeplassplassen er anstendig for en SUV på under 200 tommer, men minivans en halv fot lenger er langt mer romslig i ryggen. Passasjersetet er separat og ulikt sammenlignet med førersetet.



Samlet sett må du sjekke ut Palisade og lignende Kia Telluride hvis du handler Ford Explorer (også ny, frakt innen juli), Toyota Highlander (forventes sent i år), Honda Pilot, Subaru Ascent og VW Atlas. Palisade er like viktig for Hyundai som den mellomstore Hyundai Genesis sedan var for et tiår siden.



Palisade erstatter tre-rads Hyundai Santa Fe XL mens to-raden Santa Fe gjenstår. På 196 tommer er Palisade 3 tommer lenger, og en klar klasse over alle andre Hyundai på materialer og hyttestøyisolering. Den ekstra lengden oversettes til et spor mer benplass foran, 3 inches mer på andre rad, og en halv tomme mer i tredje rad. Den andre raden vokste også 3 inches av skulderrom og en tomme av headroom. Mens Hyundais målgruppe er den unge familien med to pluss barn, er det også flott på lange turer for to par.

I en dag med å kjøre tidlig produksjon Palisades, viste de seg å være utmerkede motorveiturister. Palisade er en anstendig off-roader, men ikke en fjellkrabber. På potholed veier føles fjæringen litt stiv. Innvendig er hyttekvalitet, komfort og støydemping eksepsjonell. Driverassistentene fungerte bra, inkludert den semi-autonome kjørefunksjonen kalt Drive Assist.



Vipp venstre blinklys og blinde flekkvisningen til venstre vises på venstre side av instrumentet; svipp til høyre og blinde flekkvisningen vises til høyre. Dette er glatt.

Blind View Monitor: Se hva som kommer raskt

Hyundais 12,3-tommers LCD-instrumentpanel på Limited.

Den kuleste Palisade-teknologien er Blind View Monitor, en forbedring av detekteringssystemet for blinde flekker. Når du svinger blinklysstammen, vises vinklede bakkamerautsikter av venstre eller høyre felt i instrumentpanelet. Du får hørbare varsler og en video som ser på hva som skjer i blinde flekken. Utsikten er bredere enn det du ser i sidespeilene. Dette er hva Honda Lane Watch kunne ha og burde blitt; Lane Watch er et kamera på høyre side med utgangen som vises på midtstakken, og slår ut effektiv tilgang til navigering eller infotainment. Honda er et ingeniør-sentrisk selskap, og når noen ut-ingeniører Honda, er det verdt å sette pris på.



Hyundai Blind View Monitor er på premium-modellen med sitt 12,3-tommers LCD-instrumentpanel. Panelet består av to sirkelformede klynger til venstre og høyre (innfelt bilde), som flankerer en rektangulær flerinformasjonsdisplay. Hvis du trykker på venstre blinklys, får du en oversikt over hva som er i venstre blinde flekk i sirkelen til venstre (bildet over), pluss visuelle og hørbare varsler. Når det gjelder å spore biler som kan være i din blinde flekk, er det betryggende å kunne dobbeltsjekke hørbare og visuelle varsler med en virtuell titt over skulderen som ikke krever at du vrir i setet ditt for å sikre at sidespeil savnet ikke noe. Dette er en av få begrensede funksjoner som ikke er tilgjengelige på mellomstore SEL. Den eneste måten Blind View Monitor kan være bedre er hvis du kan forhåndsvise blindpunktet før du trykker på blinklyset, enten med et delvis trykk på svingstangen eller venstre- og høyre-visningsknapper på rattet. BVM er spesielt nyttig for eldre sjåfører som har problemer med å snu nakken, og andre som ikke kan plages.

Drive Assist gir Hyundai nivå 2-autonomi, og starter med Palisade. Det fungerer bra. Nivå 2 betyr: Bilen vil kjøre motorveier ganske bra. Det forstår å være sentrert i banen og opprettholde en sikker følgeavstand.

Drive Assist gir nivå 2 autonomi

Hyundai Drive Assist debuterer på Palisade.

Hvis Blind View Monitor er den kuleste teknologien, er det viktigste Hyundai Drive Assist, noe som betyr at bilen holder seg i kjørefelt på motorveien, holder fast hastighet og bremser eller stopper hvis bilen foran stopper. For å få denne nivå 2-håndkjøringen til å skje, må du holde hendene lett på rattet eller minst hvert 10. sekund (slik at bilen vet at du fortsatt er der). Det er på nivå med Nissan Pro Pilot Assist eller for den saks skyld Tesla Autopilot uten Tesla-puffer. Som med de fleste konkurrerende biler, tar det mer enn ett skritt å engasjere L2-autonomi, men det er også engasjerende adaptiv cruise control.

Drive Assist er en del av Hyundais sikkerhetsparaply kalt Hyundai SmartSense. Drive Assist er standard på Limited, en av mange alternativer på SEL, og ikke på SE. Jeg fant at Drive Assist alltid opprettholdt den valgte følgende avstanden, ikke svingte ut av kjørefelt på motorveier, av og til drev ut av kjørefeltet på strammere kurver på ikke-statlige begrensede innfartsveier, og ble overrasket over en bil som kuttet rett foran deg (hver andre L2-biler er også), som alle representerer den nyeste teknikken i dag. Dette er ikke feil. De er det du får i 2019. De vil bidra til å gjøre lange turer tryggere og morsommere.

Drive Assist vil tilpasse seg den hastighetsgrensen som gjelder (når kartdataene ble lastet inn i bilen) og slippe deg fra for eksempel 65 mph til 55 mph i et urbant område. Men Hyundai gjør ikke fartsgrensegjenkjenning, en ulempe, og det tillater ikke sjåfører å legge inn en forskyvning på for eksempel 5, 7 eller 10 km / t over den utsendte grensen, som ignorerer amerikanske kjøringsnormer. Tilfeldigvis tilpasser den nye Ford Explorer - sannsynligvis den nærmeste konkurrenten til Palisade - også til fartsgrenseskilt, og det tillater sjåfører å kjøre X mph over den utsendte grensen for å holde tritt med trafikken.

Hver Palisade får fem USB-kontakter. SEL Palisades med begrenset og riktig valg får to til på tredje rad.

Infotainment: Flott premium lyd, anstendig navigering

Ser du USB-kontakten bak på forseteryggen? Hyundai har to av dem der, til sammen fem USB-kontakter i basen Palisade SE, syv på premium Limited, og syv på riktig valgfrie midtre SEL-er. Dette er bare ett eksempel på hvordan Hyundai spikret det på infotainment.

Med 10,3-tommers LCD-skjerm på Begrenset og valgfritt på mellomnivå SEL, kan du ha tre vinduer på skjermen åpne samtidig. Navigering fungerer bra. Nå som Hyundai og de fleste andre tilbyr Android Auto og Apple CarPlay, kan det hende du bruker Waze på grunn av den overlegne trafikk- og politimeldingen. Du kan ha to smarttelefoner koblet via Bluetooth til bilen samtidig på noen trimlinjer.

Når baksetepassasjerene snør, kan du bare lede lyd til fronthøyttalerne. Det kalles stille modus baksete. Omvendt, når barna løfter helvete i ryggen, bruker Palisade nå STFU-knappen som foregikk av den forrige generasjonen Toyota Highlander. Det kalles mer høflig Driver Talk In-Car Intercom og lar sjåføren kringkaste til midt- og baksetet, og stenger av en hvilken som helst lydavspiller der, og råder barna til å roe ned ellers.

Harman Kardon premium-lyd på 630 watt med 12 høyttalere hørtes fantastisk ut. Den er bare på the Limited og hørtes spesielt bra ut ved å bruke et Harman sampler-musikksett med ukomprimerte WAV-filer. Harmans Clari-Fi-programvare forbedrer musikkfiler med lav bithastighet, men det er ingenting som komprimert hvis du har gode ører.

Du kan ha utfordringer med å finne de sekundære funksjonene i infotainment-systemet. På samme måte kan de ni knappene på rad rett under ventilasjonene være vanskelige å finne og trykke på, fordi de er vanskelige å raskt identifisere med ni soldater på rad, med svart på satin krom. Når det gjelder design, ser den lange rekken fin ut.

The Limited har en head-up-skjerm. I størrelse og lysstyrke er det bra, men ikke bra. Det er dårlig hvis du bruker polariserte solbriller. Hyundai viser blind flekkinformasjon i HUD, noe som er veldig nyttig.

Solide sikkerhetsfunksjoner

Hyundai har et sterkt sett med standard sikkerhetsfunksjoner: fremover kollisjons-unngåingsassistent med fotgjengeroppdaging, kjørefeltassistanse, bakre ekkolodd og kamera (kameraet er pålagt), døsig førervarsling (føreroppmerksomhetsadvarsel) og trailers svinghjelp. Det er i tillegg til obligatorisk stabilitetskontroll og blokkeringsfrie funksjoner. Hyundai sier at Palisade ble konstruert for å oppnå toppdepartementet for transport og IIHS-rangeringer, som venter.

The Limited inkluderer et 360-graders surroundsyns-kamerasystem som holder støtfangerne og sidekroppene trygge. Du kan også se kjæledyr eller barn løpe mot bilen når far eller mor trekker inn oppkjørselen.

Legger kompetente foreldre ved et uhell barn eller kjæledyr i bilen? Hver Palisade har en advarsel om baksetet når du stopper motoren. SEL (valgfritt) og begrenset (standard) har også en ultralydssensor som merker barn og kjæledyr i ryggen. Hvis du drar uten dem, advarer bilen deg, og hvis telematikk er aktivert, sender den en melding til telefonen din. Kontrapunktet: Hvis du har så mange barn, mister du oversikten over dem i kjøretøyet ditt, kanskje det var på tide for den vasektomi for to eller tre barn siden.

Cockpiten til Hyundai Palisade Limited Edition i 2020.

Tre Palisade Trim Lines

2020 Hyundai Palisade kommer i tre trimlinjer: a) rimelig, men mangler en viktig sikkerhetsfunksjon (SE), b) om hva du trenger og kan tilpasses (SEL), og c) OMG den er nydelig og nesten femti grand (Begrenset). Alle har tre sitteplasserader, en 3,8-liters V6-motor med direkte bensininnsprøytning og en åtte-trinns automatgir. EPA-drivstoffeffektivitet er rettferdig, men ikke bra for en mellomstor SUV: by / 26 mpg motorvei / 22 mpg samlet for bykjøring, 19/24/21 motorvei. Prisene her inkluderer fraktkostnaden $ 1.045. Firehjulsdrift legger til $ 1700 til prisen. Vekten varierer fra 4,127 pund (frontdrift, andre rad benkesete) til 4,387 pund (AWD, kapteinstoler).

For å forenkle forklaringer på trimlinjen, her er alle funksjonene som ikke er tilgjengelige på inngangen SE, valgfri på SEL, og standard på Limited: parkeringssonar foran, selvutjevnende bakfjæring, LED-frontlykter og baklys, håndfri bakluke, ventilert forsetene, et åtte-veis førersete, oppvarmede andre rad seter, tredje rad kraft folding / utfolding / tilbakelent seter, oppvarmet ratt, 10,25-tommers midtstakk berøringsskjerm med navigasjon, flere enhetstilkoblinger (telefon), Driver Talk personsøk på baksetet, trådløs Qi-lading og Blue Link-telematikk. For flere detaljer:

Palisade SE,$ 32,595 forhjulsdrift / $ 34,295 allhjulsdrift. SE karies åtte med sin standard andre rad benk sete. Ventilasjonsåpningene på taket har en diffusordesign som kan justeres slik at passasjeren får rikelig med kjølig luft, men ikke en rettet kuldeeksplosjon. Alufelgen / dekkpakken er 245 / 60R18. Den får en 8-tommers midtstakkdisplay og en liten monokrom flerinformasjonsdisplay i instrumentpanelet. De eneste alternativene er maling og stoffbelegg. Manglende deteksjon av blinde flekker gjør SE-modellen uønsket; heldigvis vil dette bare være cirka 10 prosent av produksjonen, sier Hyundai.

Palisade SEL, $ 34,545 FWD / $ 36,245, et $ 1,950 hopp over SE. Det legger til blinde flekken deteksjon / bakre kryss-trafikk varsel SE mangler. Du kan velge andre rekke benkesete eller kapteinstoler til samme pris. Et soltak på ett panel over forsetene er standard.

To mest nyttige pakker bringer SEL halvveis mellom basen SEL og Limited, $ 39,145 FWD / $ 40,485 AWD. Convenience Package, $ 2200, faktisk $ 3100, inkludert et obligatorisk soltak på $ 900, har 20-tommers legeringer, aut0-nivellerende bakfjæring, LED-baklykter, en håndfri heisport, en 7-tommers instrumentpanel LCD, baksiden av parasoller (barn elsker dem ), tredje rad USB-porter og et stikkontakt. Premium-pakken, $ 2400, faktisk $ 5500 inkludert den obligatoriske bekvemmelighetspakken og soltaket, legger til skinnseter, førsteklasses dashb0ard-trim, bi-LED-frontlykter, et åtte-veis motorsete, integrert minne for førersete og speil, oppvarmet ratt og kraft sammenleggbare / tilbakelente seter på tredje rad.

Du kan legge til krafttaket som et frittstående alternativ. Men prøv å legge til det frittstående alternativet Drive Guidance (navigasjon, 10,25-tommers LCD, Highway Drive Assist, satellittradio, HD-radio, Driver Talk, flere enhetstilkoblinger, Blue Link-telematikk), og du vil finne at du også må ta Komfortpakke.

Palisade Limited,$ 45,745 FWD / $ 47,445 AWD. Visuelt får den en annen frontrist med mer horisontale elementer. Det 12,3-tommers LCD-instrumentpanelet er eksklusivt for Limited, det samme gjelder HK-lyd, og et dobbelt soltak med et massivt fast bakpanel. Som med inngangen SE, velger du bare de utvendige og indre fargene. Hvis du har pengene, kan du prøve dem. De to første radene er minst like rom som en Escalade.

Færre fasiliteter for passasjersiden av Palisade. (Utdrag fra Hyundai Palisade inneholder tabell.)

Rom for å forbedre palisaden

Da den første Hyundai Genesis (nå Genesis G80) kom som en 2009-modell, pakket den mye luksus i en mellomstor sedan på $ 36.000. En beskjeden ulempe: Føreren fikk et ventilert sete, men ikke passasjeren. Nå er Palisades forseter på SEL og Limited ventilert for både sjåfør og passasjer. Men passasjeren på Palisade må klare seg uten korsryggstøtte og kraftjusterere. Eller kanskje Hyundai følte behovet for å barbere 5-10 kilo vekt.

Innbyggere i kaldtværsbyer trenger ikke å betale $ 5500 i russiske hekkende dukkepakker for å få et oppvarmet ratt på SEL. Heller ikke $ 4.350 for å få satellitt og HD-radio. Som en BMW-leder sa for 10 år siden da HD-radio var en kostbar ekstra, “Den neste versjonen av HD-radio blir kalt‘ radio. '”

Vi håper på en hybrid - eller bedre, en plug-in hybrid - versjon av Palisade. For bilkjøring kan et 25-mils PHEV-batteri skyve mpg godt inn på trettiårene. Historien sier at olje ikke vil være billig for alltid. Husk at Hyundai er selskapet hvis stall inkluderer to hybrider, to plug-in hybrider, to elbiler og en hydrogenbrenselcelle, ingen av dem større enn et mellomstor kjøretøy.

Bør du kjøpe Palisade 2020?

2020 Ford Explorer

2020 Hyundai Palisade er en flott tre-rads SUV for folk som ønsker tre-rads SUVer. Det er også en stor-stor SUV, som grenser til å være i full størrelse. Det er et halvt dusin seriøse Palisade-konkurrenter, mange av de nye eller nylig oppdaterte. Den sjette generasjonen Ford Explorer nettopp lansert og er den mest direkte konkurrenten. Explorer-drivstasjonen er nå bakdrevet, mens Palisade er en forhjulsdrevet basert design. Explorer er den mest solgte mellomstore SUV-en, med 262 000 amerikanske salg i fjor og 7,5 millioner solgt i USA siden 1990. Shoppere kan oppleve Palisade-interiøret litt mer eksklusivt. En fullt utstyrt Explorer Platinum kjører $ 61.000, $ 13.000 mer enn topp-Palisade. Det er BMW X5 territorium. Nesten.

2020 Toyota Highlander

Fjerde generasjon Toyota Highlander ankommer sent i år, på en ny plattform, strukket til innen en tomme fra Palisade. Den vil ha firesylindrede gass- og hybridversjoner samt en V6. Hybriden skal få 34 mpg kombinert, 50 prosent bedre enn Palisade. Highlander solgte 245.000 enheter i fjor, andre til Explorer. SUVer 3-4-5 på 2018-salgslisten, Jeep Wrangler, Jeep Grand Cherokee og Subaru Outback, er mellomstore i kapasitet, men er ikke direkte konkurrenter og har maks fem. 6 Pilot nr. 6 hadde sitt beste år noensinne i 2018, med 160 000 solgte, og fikk en oppdatering for 2019. Men piloten kjenner på sin alder. Honda Sensing-sikkerhetsserien er nå standard på alle trimlinjer, men detektering av blinde flekker er ikke en del av Honda Sensing, og i likhet med Palisade kommer BSD ikke som standard på den laveste av Pilots fem trimlinjer. Pilots infotainment-system irriterer brukere med en volumknapp, men ingen justeringsknott. I det minste har Pilot ikke lenger LaneWatch.

2019 Subaru Ascent

Uansett salg, kan to internasjonale konkurrenter være i stand til å ta imot Palisade: Subaru Ascent og Volkswagen Atlas. Nissan Pathfinder er størrelse som Palisade, men dateres til 2013-året med en oppdatering i 2017, og den er fortsatt mindre konkurransedyktig. Alle har tre rad sitteplasser.

Blant lignende amerikanske biler er Chevrolet Traverse og eksklusive tvilling GMC Acadia romslige og billigere, men interiøret samsvarer ikke med Palisade. Buick Enclave, søsken til Traverse, har et mer eksklusivt interiør, men den øverste enden løper nesten $ 10K mer enn Palisade. Den største jeepen, Grand Cherokee, er en fem-seters. Dodge Durango er din SUV hvis du vil ha en muskelbil med plass til syv.

Ikke en av disse kjøretøyene er like romslig, spesielt i rad tre, som Honda Odyssey, Toyota Sienna eller Chrysler Town & Country minibusser.

2020 Kia Telluride

Når det gjelder Kia Telluride, er det mye likhet med Palisade, inkludert motor, girkasse og generell strukturell design. I det store og hele spiller Telluride off-roading der Palisade fokuserer på cockpitstil og kjørekomfort på veien. Men (bilde i full bredde ovenfor) gjør Palisade det også bra på veien, og henter 5000 pund tilhengere. De fleste dimensjoner er like. Telluride finner ekstra 3 kubikkmeter lagring bak setene på tredje rad. Telluride er $ 140 - $ 115 billigere, avhengig av utstyrsnivå. Palisade / Telluride-paret vil spise mer på Ford Explorer-salget på kysten mens Explorer vil forbli sterk i hjertet av Amerika. Men Explorer vil sannsynligvis ta salg fra de mindre dyktige SUV-ene.

2020 Hyundai Palisade er stort sett den største tingen Hyundai-konglomeratet bygger uten ankere, som er den typen størrelse som amerikanere og amerikanske baksider setter pris på. Palisaden blir en hit. Mange redaktører har Palisade som favoritt for årets bil og topp ti. Akkurat som de har gjort for Utforskeren 2020. Palisade er et ekte klasse-over kjøretøy for Hyundai, akkurat som Mazda har gjort med CX-5 kompakte SUV og Mazda3 sedan og kombi.

Hyundai Palisade er faktisk så godt gjennomført og så eksklusivt at den legger press på Hyundai-gruppens premiummerke, Genesis, for å gå utover hva Palisade har gjort. Se etter GV80-avdukingen i høst og forsendelser i første halvdel av 2020.

Copyright © Alle Rettigheter Reservert | 2007es.com