2020 Mazda CX-30 anmeldelse: Den beste sportslige subcompact SUV-en

Treffene fortsetter å komme: Mazda er på gang igjen med 2020 CX-30. Den siste lille SUV-en fra Mazda ruller forbi konkurransen om moro å kjøre, håndtering, passasjerkomfort og passform og finish. Nesten alle sikkerhetsfunksjonene og førerhjelpene er standard. Det kan godt være ledende innen pålitelighet. CX-30 cockpit er nærmere Lexus enn Toyota. Dette betyr at Mazda er bilprodusent enn det som best kan si 'klasse over' med det rette ansiktet. CX-30 kiler seg i 11-tommers gap i lengdeavstand mellom den eksisterende subcompact CX-3 SUV og subcompact CX-5, kjøretøyet som alene er halvparten av Mazdas amerikanske salg.

Vår største bekymring med CX-30 er hva Mazda slapp den ellers godt utførte inngangslinjen: blindspottgjenkjenning, Android Auto / Apple CarPlay og satellittradiojustering. Å få de to første krever en pakke på $ 2000; å få satellittradio legger til 2300 dollar mer i en annen pakke.



'Jinba Ittai, ”Eller hest og rytter som en, er Mazdas filosofi. CX-30 var fantastisk på bakveier utenfor Palm Springs, superstille på kjedelige motorveier rundt San Diego.



Horse and Rider as One: No Marketing BS (HS?)

For å teste CX-30, kjørte jeg med en kollega fra Palm Springs til San Diego, bakveier mest hele veien, inkludert 10 miles unnvike biler stoppet for å fotografere et mest uvanlig snøfall fra dagen i utkanten av San Diego County. Mazda har forkynt begrepet jinba ittai, eller hest og rytter som en. Over tid smelter rytteren med hesten, og omvendt. Det høres kanskje ut som en markedsføringsfrase, men Mazda tror det virkelig. Over tid gjør eiere det også. Mazda bygger seter for den beste kjørestillingen og en tilkoblet følelse til hjulet, pedalene og resten av bilen. Hver knott i cockpit har samme motstand når du dreier, hver bryter tar det samme trykket for å aktivere, og hvert skrift er konsistent.

Hver CX-30 får samme drivverk, en 2,5-liters Skyactiv-G (bensin) -motor med direkteinnsprøytning (GDI), klasseledende 186 hk, dreiemoment på 186 pund, en seks-trinns automatisk girkasse, og (ny ) en knapp for lettgående terrengkjøring. Den øverste trimlinjen legger til sylinderdeaktivering for et lite drivstofføkonomi. Uformelle timing kjører antyder at bilen vil gjøre en 7,5 sekunders 0-60 sprint, som er rask, men ikke rask. Mazdas eksklusive G-Vectoring Control Plus på firehjulsdrevne modeller reduserer motorens dreiemoment (kraft) umerkelig når du svinger inn i et hjørne, litt vekt skifter til forenden, og mer vekt på forhjulene hjelper bilen å svinge i. Halvveis i svingen, skifter kraften (igjen, litt) bakover, og når den kommer ut av svingen, påføres drag på den ytre fremre bremsen, noe som hjelper bilen å gå tilbake til rett frem kjøring.



Rattbryterne har en rimelig størrelse, selv om materialet er litt glatt. Den midterste instrumentpanelmåleren er en høyoppløselig LCD.

CX-30 er vurdert til 25 mpg by, 33 mpg motorvei, 28 mpg kombinert, på vanlig drivstoff. Firehjulstrekk CX-30 er 24/31/26. Mens den er basert på den nye Mazda3-plattformen som har en deretter og en sportsligere kombi, Mazda3's stick shift er ikke tilbudt. Som det fremgår av tabellen nedenfor, er CX-30 nærmere CX-3 enn CX-5, inkludert på pris. Uten noen Mazda-insentiver kan CX-3 være en tøff salg på bare $ 1,510 mindre, etter vår mening.

Mazda-filosofien begrenser hvor mye bilen gjør for deg. Det er advarsel om kjørefelt og assistanse for kjørefelt, men ingen assistanse for kjørefelt, så hvis du kort tid blir distrahert, blir du trukket tilbake fra banekanten, men du blir ikke automatisk sentrert. Vi vil hevde at det ikke er noen skade i at bilen er semi-autonom på lange motorveier, men Mazda biter ikke. Mazda er ombord med sjåfør assists, men ikke teknologi som tar over kjøringen. Mazda tillater heller ikke infotainment-informasjon (nåværende artist / sanginfo eller innkommende telefonnummer) på den valgfrie head-up-skjermen. Det kan være en liten pris å betale for å eie en av de morsomste sjåførbilene.



Interiøret til Mazda CX-30 har mer til felles med Audi-BMW-Lexus-Mercedes enn med sine vanlige konkurrenter. Når Mazda sier 'klasse over', slår ingen BS-detektorer av.

En mest eksklusiv cockpit

Nye trimfarger gjør cockpiten enda mer eksklusiv.

Hopp over denne delen hvis du har lest en Mazda-anmeldelse før, eller eid en nylig Mazda: Cockpitene ser bra ut. Du vil bli hardt presset til å fortelle en CX-5 fra en Audi Q5, til du kikket på Monroney-pris-klistremerket på venstre bakrute. CX-30 får et nytt infotainment-system med større skjerm (8,8 tommer diagonalt) montert høyere, så det er ikke lenger en delvis berøringsskjerm og et større kontrollhjul (Mazda Commander).

Seter er klede (kjekke) på nedre kantlinjer, skinn på toppen. Trelistene vi så var matt finish, noe som betyr at ingen gjenskinn spretter i øynene dine. Eldre Mazdas tilbød bare pergament (for lett hvis du spiser, drikker eller tillater barn i bilen) eller svart (for mørkt), men nå er det noen rike brune kombinasjoner som ser bra ut, inkludert lysperforert skinn med mørkebrunt visningskast.

Det ville være mer plass til kopper, spor for en ny telefon og en cubby for nøkler hvis Mazda slo av den mekaniske girskiftet for dashbordskifteknapper og padleomskiftere. Vi mistenkerjinba ittai oversetter også tildet kommer ikke til å skje.

Den 95. persentilen (størrelse) rytteren er fin foran. Baksetet kan brukes av voksne for lokale turer. På dagsturer fungerer det hvis du er under 5 fot-7. Dette er underkompakt SUV: ikke trangt Mustang-Camaro, ikke CX-5 behagelig, men midt mellom. Bagasjerommet bak tar også en hit sammenlignet med CX-5.

Med sin siste SUV delte Mazda 11-tommers forskjellen mellom CX-3 og CX-5, i stedet for å dele 20-tommers kløft mellom CX-5 og tre-rad CX-9 (der den nedlagte Mazda CX-7 bodde. frem til 2012). Tenk best på at CX-30 forbedrer på CX-3 uten mye mer kostnad. CX-3 forblir i oppstillingen.

Mazda CX-30 pynt

Den nyere, større Commander center stack-kontrolleren.

I tilfelle CX-30 har Mazda pakker i stedet for trimlinjer. Det er ingen frittstående alternativer enn forhandlertilbehør, for eksempel en $ 200 trådløs ladeplate. Hver CX-30 får en 8,8-tommers fargeskjerm, 7-tommers LCD-målerskjerm (multi-informasjons instrumentpanelskjerm), åtte høyttalers lyd, doble USB-kontakter, en 12-volts strømkontakt, LED-lykter / kjørelys / kombinasjons baklys, elektronisk parkeringsbrems og 17-tommers lettmetallfelger. Basisprisen er $ 22,945 med frakt, $ 24,345 for firehjulsdrift.

Standard sikkerhets- og førerassistentfunksjoner inkluderer:

  • Advarsel og bremsing fremover (Mazda “Smart Brake Support”)
  • Full-range adaptiv cruise control
  • Advarsel om kjørefelt / kjørefeltassistanse
  • Døsig sjåførvarsling

Select Package, $ 2.000 (totalt $ 24.945 for frontdrift), gir blind-spot-deteksjon, bakre kryss-trafikkvarsling, Apple CarPlay, Android Auto, et skinninnpakket hjul, nøkkelfri inngang, dual-zone AC, AC AC-ventiler bak, og større 215 / 55R18 dekk.

Den foretrukne pakken, $ 2300 på toppen av Select (totalt $ 27 245), legger til Bose 12-høyttalers premium-lyd, et åtte-veis kraftjusterbart førersete, satellittradio og oppvarmede forseteseter.

Premium-pakken, $ 2000 over foretrukket (totalt $ 29 245), har en front-up-skjerm (Active Driving Display), skinnseter, padleomskiftere, en bakluke, et månetak, takskinner og sylinder deaktivering.

Midtdisplayet er større, ikke lenger berøringsaktivert og 8,8 tommer diagonalt. HVAC-kontroller er atskilt fra infotainment-skjermen.

Bør du kjøpe?

Små SUVer er så populære at noen bilprodusenter har flere modeller i samme størrelse, som mellomstore Ford Edge og mellomstore Ford Explorer i full størrelse. Det beste eksemplet blant underkompakter er vel ansett Hyundai Kona (og Kona EV), som nå blir supplert med det mindre Hyundai Venue for rundt $ 3000 mindre (også mye mindre lengde). I Mazdas tilfelle holder den rundt en eldre og mindre modell, CX-3, som først ble levert som et 2016-kjøretøy. CX-30 er ikke CX-4 fordi det er en annen Mazda med CX-4-navnet i Kina. Dessuten, sier Mazda, er det biler med to-digitale numeriske navn som MX-30, en ny EV, så dette er ikke en eneste endring.

Mazda tilbyr en tiltalende pakke: ytelse, passform og finish, og en pris på linje med andre i kategorien. Nå kan Mazda skilte med førsteklasses pålitelighet: Forbrukerrapporter‘November pålitelighetsrapport knytter MX-5 Miata som den høyeste poengsummen totalt med en 95 (av 100), foran to Toyota Priuses og en Lexus, etterfulgt av en konkurrent (Hyundai Kona), og Mazda CX-3, med Mazda CX-9 også på topp 10 og Mazda CX-5 like utenfor. Totalt sett er Mazda som merkevare nummer to bak Lexus (Mazda var fjerde på 2019-rangeringen), og foran Toyota, Porsche, Genesis, Hyundai, Subaru, Dodge (ja, Dodge, en stor gevinst i år), Kia og Mini .

Pålitelighet og ønskelighet gjør at Mazdas holder sin verdi. I følge Auto Lease Guide-informasjon gitt av Mazda, beholder konkurrerende små SUV-er 36 prosent (Mitsubishi Outlander) til 60 prosent av den opprinnelige verdien etter tre år. Det gjør leieavtaler attraktive fordi en leieavtale er et lån på verdien bilen mister under. Så for en $ 30.000 CX-30 betaler kjøperen $ 12.000 lån (40 prosent av $ 30K-prisen er borte) mens to biler i midten med en rest på 47 prosent, Kia Niro og Hyundai Kona, betaler en hovedstol på $ 15.900 (pluss overhead og avgifter).

Viktige konkurrerende delefilter i størrelsen og prisklassen inkluderer Subaru Crosstrek, Hyundai Kona og Kia Niro, Toyota C-HR, Honda HR-V, Nissan Kicks, Ford EcoSport, Jeep Renegade, Fiat 500X, Chevrolet Trax / Buick Encore, Nissan Rogue Sport, Mini Countryman og Mitsubishi Outlander. Den kommende Chevrolet Trailblazer vil også være konkurranse. Crosstrek, Rogue Sport, Kona og Niro, og HR-V er alle gode biler. Det samme er Mazda CX-3. Nå som CX-30 er ute, ser CX-3 mindre raffinert ut, og passasjer- og lasterom er mindre romslige; $ 1,500 i besparelser utgjør ikke forskjellen mellom de to kjøretøyene. CX-30 kan også være den typen SUV som får folk ut av sporty biler som Mazda3.

Som med Mazda CX-5 i sin kompakte bilkategori og Mazda3 blant sporty subcompact sedaner, er Mazda CX-30 den lille SUV-en å få hvis du vil ha ytelse på tørre motorveier eller snødekte bakveier. Mazda fortsetter å imponere med kvaliteten på cockpitmaterialene. Alt vi ønsker oss er blindspottgjenkjenning og Android Auto / Apple CarPlay som en av de inkluderte sikkerhetsfunksjonene.

Copyright © Alle Rettigheter Reservert | 2007es.com