2020 Subaru Legacy Tech Dive: EyeSight, DriverFocus, Starlink Shine

2020 Subaru Legacy er en nesten perfekt bil hvis du er ute etter solid transport og omfattende sikkerhetsteknologi på tvers av alle trimlinjer. Hver Legacy har firehjulsdrift og nok førerassistentteknologi til å være praktisk talt selvkjørende på motorveier mens du beskytter fotgjengere i byen (kalt Subaru EyeSight), sporer og varsler uoppmerksomme førere (DriverFocus), og ringer etter hjelp i en ulykke (Subaru Starlink).

Den nye, syvende generasjon Legacy i 2020, har også fremre koppholdere dypt nok til ikke å søle en 32-unse Big Gulp, der bilen var i stand til en 4-sekunders 0-60 kjøring (det er mer som 7 til 9 sekunder, avhengig av motor ). Motorens 'bokser' -teknologi, i likhet med hva Porsche bruker, senker bilens tyngdepunkt. De fremre og bakre radene er romslige og kofferten er enorm. Motorvei kjørelengde er i de øvre tredveårene.



Så hva er det ikke å like? Ikke mye. Denne Subie vil ikke bevege spenningsnålen akkurat som Mazda eller Honda gjør blant mellomstore sedaner. Det er ikke så blendende som Hyundai Sonata i 2020. Det er mindre bakkeklaring enn den lignende Subaru Outback crossoveren. Det nye infotainment-systemet og navigasjonen hadde noen særegenheter, den typen en firmwareoppgradering vanligvis kurerer, og stopp-start vridde rattet og tommelen min et par ganger (mer nedenfor).



Nappa-skinncockpiten fra Subaru-arven i 2020.

Bilen for uoppmerksomme førere?

Du sier at du er en god sjåfør; Jeg sier at jeg er en god sjåfør. Likevel finner undersøkelser flertallet av amerikanerne selv beskriver seg selv som drivere som er over gjennomsnittet, noe som er statistisk umulig. Og likevel kjenner vi også folk nær oss hvis kjøreferdigheter eller kognisjon bekymrer oss: tenåringer og andre i de første par årene av bilkjøring, aldrende foreldre, en ektefelle eller partner som har hatt et par fenderbenders som var feilen til ' den andre fyren, ”og folk som sender tekst eller lager on-the-fly spillelister, selv når de vet at det er utrygt.



Subaru er ledende blant bilprodusentene når det gjelder å lage praktisk talt all sikkerhetsteknologi som standard på hver av de seks trimlinjene, eller modellvariantene, til denne nye 2020-bilen. Kjøp hvilken som helst Legacy Base, Premium, Sport, Limited, Limited XT eller Touring XT, og du får:

  • Et dobbelt fremovervendt kamerasystem, Subaru EyeSight, for å holde deg i kjørefilen din, advare / bremse for mulige kollisjoner fremover, oppdage og bremse for fotgjengere i hastigheter opp til 20 km / t.
  • Full-range adaptiv cruise control som en del av EyeSight.
  • Et aktivt kjøreassistansesystem som styrer hastighet og sentrering av kjørefelt, og pacing hvilken som helst bil foran deg, også en del av EyeSight.
  • LED nærlys og fjernlys med automatisk fjernlysstyring.
  • Firehjulsdrift for ekstra grep i snø eller regn, eller på grusveier.

Enhver annen arv enn basismodellen har sikkerhetstelematikk (kalt Subaru Starlink) standard. Blind-spot advarsel er tilgjengelig, valgfritt på to trimlinjer og standard på tre; den inkluderer også bakre trafikkvarsling og automatisk bremsing mens du sikkerhetskopierer. Et utmerket øye-sporing driver-distraksjonssystem, DriverFocus, er standard på de to øverste trimlinjene og valgfritt på en tredje.

En funksjon som ikke tilbys, er en surround-view-kameraoppstilling som primært forbedrer parkering på trange plasser, men den beskytter deg også (hvis du ser på skjermen) fra å løpe inn i trehjulssykler eller barn på trehjulssykler. Autobremsing bak gir den beskyttelsen.



Med turbo-motoren på 260 hk (bare de to øverste trimlinjene) vil du slå 60 på 6-7 sekunder. Legg til 2 sekunder for 182 hk-motoren på andre legater.

Legacy on the Road: Mostly Smooth Sailing

Jeg kjørte toppmoderne 2020 Subaru Legacy Touring XT, rundt $ 37.000 inkludert frakt, med varmbrunt Nappa-skinn, månetak, en 11-tommers stående LCD-senterstabel LCD, ventilerte forseteseter, oppvarmede fronter og bak, ombord navigering, og enorme mengder benplass og bagasjerom i baksetet.

Subaru liggeplatt boksermotor: to sylindere går til venstre, to sylindere går til høyre.

Med den nye 2,4-liters turbomotoren på 260 hk og kontinuerlig variabel girkasse på Limited og Touring XT, gikk den raskt og slo 60 km / t på 6-7 sekunder. Highway miles gikk raskt. Under fot-ned-akselerasjon var det ikke mye støy fra CVT-overføringen; noen testere har lagt merke til det på ikke-turbo-arven som må presses hardere for å komme opp på motorveihastigheter.

De fleste firesylindrede biler har innebygd design. De fleste Subarus inkludert Legacy har horisontalt motsatt, flat eller bokser motorer. De er effektivt V-motorer der vinkelen er 180 grader, ikke 60 eller 90 grader på V6- eller V8-motorer. Motoren er mer kompakt, har mindre iboende vibrasjoner, gir bilen et lavere tyngdepunkt, og gir mulighet for lavere hette og bedre førersyn. Mot det krever motoren to sylinderhoder. Porsche bruker også flat-seks motorer i 911, Cayman, Spyder og Boxster. Begrepet bokser henviser ikke til den lille kassen den passer i, men heller inn-ut-bevegelsen til de to tilstøtende stemplene som ser ut som en bokserhånd.

Der de fleste bilprodusenter bruker en kombinasjon av radar og et kamera for førerhjelp, bruker Subaru’s Eyesight-system stereoskopiske kameraer. Det er standard på Legacy, Forester, Outback og Ascent i 2020; og tilgjengelig på Impreza, Crosstrek og WRX.

Fotgjengeroppdagelse redder enda en Jaywalker

Motorveikjøring var hyggelig med førerassistentene, en pent lydisolert hytte, veldig bra Harman Kardon premium-lyd, Wi-Fi på Starlink-telematikkbiler og USB-kontakter for fire personer. I byen fungerer sjåførassistentene godt; en jaywalker som spratt ut midtblokken ble hentet og bilen stoppet raskt (plutselig). Men kjøre bakveier var ikke like morsomme som noen andre biler i klassen, særlig Mazda6 og Honda Accord. 2020 Subaru Legacy er basert på samme nye plattform som 2020 Subaru Outback crossover-nesten-vogn. Men Legacy's bakkeklaring er 5,9 tommer til 8,7 tommer for Outback. Så arven er fin i regn, snø og på grusveier, men ikke førstevalget i Subarus hvis veien til hytta din er dypt rutt.

Subaru har rudimentære selvkjøringsegenskaper ved hjelp av EyeSight, selv om Subaru ikke anser det for å være formell selvkjøringsteknologi og ikke har noen Øye-noe stikkord som f.eks. EyeDrive. (BMW kan ikke more seg.) Når den er aktivert, sentrerer den deg på en motorvei og fortsetter med en forhåndsinnstilt hastighet, og bremser for biler foran deg. Den kombinerer Subarus Advanced Adaptive Cruise Control-funksjon med Lane Centering. Som med andre kjøretøyer, er aktivering en flertrinnsprosess.

DriverFocus, på øvre trimlinjer, kombinerer et kamera og infrarød belysning. Den ser på om sjåførens blikk er rettet mot veien fremover.

DriverFocus: Big Brother er på din side

Ta øynene av veien, og DriverFocus eye-tracker ber deg om å være oppmerksom.

Subaru DriverFocus, en øyenbrynmodul øverst på midtstakken, inneholder et kamera og IR-belysning for å spore hvor føreren ser, og rotter deg ut etter 10-15 sekunder uten å se fremover. GMs høyt ansette Super Cruise-selvkjøringsteknologi bruker også øyesporing.

Noen føreroppmerksomhetsmonitorer teller mikrobevegelsene en sjåfør kontinuerlig gjør når han eller hun kjører.

Jeg hadde to bekymringer med testbilen min: Jeg ble forskrekket et par ganger av det gassbesparende stopp-start-systemet. Noen ganger da motoren stoppet ved et trafikklys, snudde rattet på testbilen min brått noen centimeter og tok to ganger tommelen som holdt løst på rattet ved siden av eiken. Etter andre gang bestemte jeg meg for å holde tommelen utenfor tommelgrepet når denne bilen stoppet ved et lys.

Infotainment-systemet hadde problemer med å parsere noen talte kommandoer, ønsket å kjøre meg til den kryssende gaten med samme navn pluss 'Extension' på slutten, og av og til ville ikke koble en iPhone med to forskjellige Apple-kabler eller med Bluetooth. På solfylte dager var LCD-skjermen noen ganger vanskelig å lese, og den børstede trimlisten i krom-look rundt midtdisplayet reflekterte solens gjenskinn.

Subaru Legacy instrumentpanel. Senteret multi-informasjon ser opptatt. (Det er det.) Men det gir også sjåføren mye informasjon på et øyeblikk. Hvis dette føles som TMI, kan du vende deg til enklere visninger.

EyeSight er forbedret, fremdeles unikt

Subaru sier at EyeSight er forbedret, og jeg ante at både i evnen til å hente en bil foran fra større avstand og å bli mindre påvirket i regnet. På noen måter kan EyeSight være i snøforhold bedre enn radar i vindusviskerne rydder stiene foran de to kameraene. Hvis snø blokkerer radarsensoren, må du komme deg ut og skrape den av med en børste eller hansket hånd, forutsatt at sjåføren vet hvor sensoren er plassert i grillen. Dessuten reduserer snø og regn radarens effektivitet til en viss grad.

Subaru Legacy Touring XT, den øverste trimlinjen.

Sikkerhetsfunksjoner Abound

Selv om du er en statistisk god sjåfør, forbedrer en bil som Legacy dine sjanser for å holde deg trygg. Det forbedrer også fotgjengernes odds: En studie fra 2019 Insurance Institute for Highway Safety fant Eyesight-utstyrt Subarus redusere skader på fotgjengere med 35 prosent. IIHS fant også at Subarus med andre generasjons syn hadde det bedre enn første generasjons systemer fra 2010. IIHS sa at det ikke fant noen signifikant skjevhet med selvvalg, noe som betyr ideen om at sikkerhetsbevisste gode drivere kan oppsøke trygge Subarus og Volvos. Separat fant IIHS at Subarus med EyeSight hadde færre bakkollisjoner og passasjerskader.

Hvor solid er Subaru på førerassistenter og sikkerhetsteknologi? Her er en oversikt:

2020 Subaru Legacy Key Safety Technology, Driver Assists

Trimlinjer:InngangMidtenTopp
Advarsel om kjørefelttimertimertimer
Kjørefeltassistenttimertimertimer
Hjelp til kjøresentreringtimertimertimer
Blind-spot advarsel-$ / Timetimer
Adaptiv cruise controltimertimertimer
Fremad kollisjonsvarseltimertimertimer
Auto nødbremsingtimertimertimer
Fotgjengeroppdaging / bremsingtimertimertimer
Sikkerhetstelematikk (Starlink)-timertimer
Driverassistent-pakke (EyeSight)timertimertimer
Driverovervåking (DriverFocus)-- / $ / timetimer
Aktiv kjøreassistansetimertimertimer
Tabellen viser funksjoner som standard (Std), valgfritt ($) eller ikke tilgjengelig (-) ved oppføring (Legacy base), midtre (Premium, Sport, Limited, Limited XT) og topp (Touring XT) trimlinjer.

Bør du kjøpe?

Subaru Legacy 2020 er en solid mellomstor bil for folk som ikke trenger statussymbol. The Legacy vinner mange priser, men ikke alle. Forbrukerrapporter har den som den beste mellomstore sedanen og en av bare 10 CR Toppvalg blant 300 modeller for 2020. I motsetning til dette Bil og sjåfør legg Legacy åttende bak blant annet Honda Accord, Hyundai Sonata og Mazda Mazda6. Gjett hvilken publikasjon som favoriserer sikkerhetsfunksjoner og behagelig kjøring kontra livlig håndtering? The Legacy er også en 2020 IIHS Top Safety Pick +, som betyr gode rangeringer i kollisjonstester, avanserte eller overlegne rangeringer i tilgjengelig forebygging av kollisjon foran (og plussdelen) akseptable eller gode frontlykter standard.

Vi liker Legacy mye, selv om dette i Subaru er en outlier, en sedan i et selskap kjent for utendørs crossover og SUV-er: Crosstrek, Forester, Outback, Ascent. Ascent hadde uten tvil vært den beste mellomstore SUVen til Kia Telluride / Hyundai Palisade kom i fjor. Legacy hadde vært unik i å tilby firehjulsdrift, men Nissan Altima og Toyota Camry la den til i 2020.

Rattet har store knapper og vippebånd, alt leselig merket. Hvis bare alle biler var så klare med koblingsutstyr.

Subaru er et relativt pålitelig merke. Bilen er veldig praktisk. Fra siden er det imidlertid vanskelig å skille fra et halvt dusin andre merker. Drivstofføkonomi er god, en EPA kombinert vurdering på 23 mpg for turbomodellene, 29 mpg for ikke-turbo. Den virkelige kjørelengden bør være flere mpg høyere, og med klok kjøring kan ikke-turboen nærme seg 40 på motorveien.

Hvis du handler Subaru for maksimal sikkerhet, vil vi foreslå: Gå forbi Legacy-basen ($ 23,645 med frakt) fordi du ikke kan få advarsel om blinde flekker / trafikkvarsling bakover eller sikkerhetstelematikk, og forbi Legacy Premium ($ 25 895) fordi du kan få BSW / RCTA, men ikke revers automatisk bremsing (RAB). Blind-spot advarsel er viktig: Ikke alle unge bilister vet å sjekke sidespeil og se over skuldrene; eldre sjåfører kan vite det, men har kanskje ikke fingerferdighet til å snu hodet sidelengs.

Hver Legacy har doble USB-kontakter foran (over), med unntak av basismodellen (under), to ekstra kontakter på baksiden. Legg merke til hvordan hver kontakt og bryter er pent og leselig.

Legacy Sport ($ 27,845) lar deg få BSW-RCTA-RAB i en $ 2,245 opsjonspakke, sammen med et kraftmåne og innebygd navigasjon, for totalt $ 30.090. Eller for $ 30,645, kan du få Legacy Limited som inkluderer BSW-RCTA-RAB, og den ene alternativpakken, $ 2.045, gir deg månetaket igjen, et oppvarmet ratt og DriverFocus. De to øverste trimlinjene, Limited XT ($ 35,095) og Touring XT ($ 36,795), gir deg pent og finere lær, DriverFocus og månetaket. Så sweet spot kan være Legacy Sport pluss alternativpakken, eller Legacy Limited, til omtrent $ 30K hver. Handlende på tvers av merkevarer som sammenligner mellomstore konkurrenter med frontdrift, bør tilskrive AWD omtrent $ 1500 av Subarus pris.

Subaru Legacy bør være på toppen av hensynet ditt sammen med Hyundai Sonata, 2007es.com Årets bil 2020. Hvis du vil ha en sporty bil, se til Mazda6, Honda Accord, eller - dette er ikke en vits - segmentet bestselger Toyota Camry med TRD Sport, som i Toyota Racing Division.

Copyright © Alle Rettigheter Reservert | 2007es.com