2020 Volvo XC60 Polestar Review: PHEV Path to High Performance

Den nye Volvo XC60 Polestar Engineered er hvordan andre fremtidige ytelsesbiler skal drives, så lenge vi har forbrenningsmotorer: med hjelp fra elektriske boostermotorer i tillegg til turboladere og kompressorer. Det er tilfelle med 2020 Volvo T8 XC60 eAWD Polestar-Engineered, en kompakt SUV med et stort navn, ment å konkurrere med Audi SQ5, BMW X3 M, Mercedes-AMG GLC 43 og til og med Porsche Macan S.

For $ 70 000 får du en bil som er rask, trygg, romslig for fire og smakfullt innredet inne. Denne plug-in hybrid EV er bra i omtrent 17 miles på batteri alene, med batteriet som bukker nok strøm til å ta deg fra null til 60 km / t på bare fem sekunder. XC60 PE kjører $ 30.000 mer enn inngangen til XC60, mye av ekstrakostnaden fra utstyr laget standard og resten fra PHEV-teknologi og raske deler.



XC60 PE på veien

XC60 Polestar Engineered beholder mye av kjøreglattheten, hyttefasiliteter og førerhjelp fra andre generasjon XC60 som debuterte for et år siden. Det er mye raskere, PEs 11,6 kWh batteri lar deg kjøre elektrisk i HOV-baner uten byrden av samkjøringspassasjerer, og de valgfrie 22-tommers hjulene og dekkene i 35-serien vil være hull i magneter utenfor Florida og Arizona. Denne prøvekjøringen var imidlertid naturskjønne Banff i de kanadiske Rockies. Canada har tilsynelatende bygget en grensevegg som holder ut hull i amerikansk stil.



Når du tramper gassen for å passere, reagerer XC60 veldig raskt. Volvo siterer 5 sekunders 0-60 gang; Jeg klarte å komme ned til 6 sekunder på en privat flyplass som ble gjort tilgjengelig for Volvo, men måtte avbryte det siste og tilsynelatende best løp fordi et privatfly landet i den andre enden. (Bilene, flyet og det midlertidige tårnet var i radiokontakt.) På slalåm- og nødbremsekurs var det veldig lite karosseri ved testing, og Akebono-bremsene trakk bilen ned fra nesten tosifrede hastigheter mens den opprettholdt. en rett linje. Under panseret er brukerjusterbare svenske Ohlins-støtdempere. Du kan ringe inn til 20-innstillinger ved å åpne panseret og vri på den gullfargede knappen på toppen av sjokktårnet. Ved å gjøre dette gikk Volvo tilbake fra adaptive suspensjoner som justerer turen og håndteringen flere ganger i sekundet. Jeg er ikke sikker på at dette er en forbedring for de fleste sjåfører.

Det er seks kjøremoduser tilgjengelig med et skinnende konsollrullehjul (det er litt glatt) og som styrer motor, girkasse, styring, bremser, stabilitetskontroll og automatisk start / stopp-funksjoner, inkludert Hybrid, Pure (prioriterer batteridrift), Kraft, AWD, Off-Road og Individual. En Hold-and-Charge-knapp opprettholder det aktuelle batterinivået for senere bruk (Hold) eller bringer batteriet opp til et fast nivå (Charge). PE-modellen har også startknappen for krystall, men ikke Orrefors krystallskifter som for noen bringer fremtreden i cockpiten (og deretter ble kopiert av BMW).



Volvo la mye arbeid i å utjevne overgangen fra elektrisk til bare bensinkjøring og tilbake, samt til bremseovergangen fra kraftregenerering til friksjon.

Baksetepassasjerene har rimelig plass og støtteseter. Det eneste de måtte ønske seg er deres egne USB-kontakter, en oversikt over alle 2020-biler, enn si en til dette prispunktet.

I motsetning til mange sportslige biler og SUVer, kjører XC60 Polestar Engineered aldri hardt.



Tekniske og sikkerhetsfunksjoner

Det er en Volvo. Det er trygt. Og dermed basta. Hvis du må vite, inkluderer sikkerhet følgende:

Volvo On Call (telematikk), rullestabilitetskontroll, elektronisk stabilitetskontroll, kjørefelthjelpemiddel, døsig / distrahert førervarslingskontroll, motgående kjørefeltreduksjon, veiskiltinformasjon, automatisk oppbremsing etter kollisjon, avkjøringsveidemping, avrenning av veibeskyttelse , sammenleggbar rattstamme, sikkerhetsbelteforstrammere, sikkerhetsbeltebelastningsbegrensere, automatisk opplåsing etter kollisjon, sammenleggbar bremsepedal, bysikkerhet (inkluderer ulykkes unngåelse eller avbøting med 37 km / t hastighetsforskjell), kryss automatisk brems, fotgjenger, syklist og stort dyr deteksjon med autobrems & bremsestøtte, energiabsorberende seteputer, kollisjonsputer foran, side og kne, oppblåsbare gardinairbags, anti-undervannsbeskyttelse i setedesign, kollisjonsvarsel fremover (inkludert kort bremsepuls. hørbart advarselssignal, advarsel i førerdisplay eller head-up display).

Volvos semi-autonome Pilot Assist-system er veldig bra, og holder bilen sentrert mens du opprettholder en innstilt hastighet eller tråkker foran. En autonom bil på nivå 2 per definisjon må ha adaptiv cruisekontroll og banesentreringsassistent.

Andre førerassistenter inkluderer kjørefelt-sentreringsassistent og blind-spot deteksjon (blind-spot informasjonssystem) med styrehjelp som gir motstyring når du prøver å smelte inn i et kjøretøy i nærheten og motgående kjørefeltreduksjon som prøver å unngå en kollisjon hvis du kjører inn stien til et møtende kjøretøy, hvor som helst fra 37 til 87 mph. I utgangspunktet: Det reagerer før du kan, du kan alltid overvinne kraften, og du trenger ikke å bryte hjulet slik du gjør med BMWs overaktive styrekorreksjoner.

Instrumentpanelet er en 12,3-tommers LCD-skjerm ('Digital Driver Display', nå standard hos Volvo), og den 9-tommers midtstakk, midtrettsberøringsskjerm ('Sensus Connect') fortsetter. Noen eiere og korrekturlesere mener Sensus Connect for kompleksitet. Hovedtrikset til Sensus karma er å huske at hvis du ikke ser hva du vil, sveiper du mot venstre eller høyre for to ekstra skjermer.

Sytti store gir deg gullbelter med XC60 Polestar Engineered.

Polestar: How You Beat Volvos 112 mph Cap

XC60 Polestar-justeringsknotten på Ohlins-støtene er også gull.

Polestar er Volvos prestasjonsundermerk, et joint venture av Volvo og Volvos mor Geely. Polestar vil være et elektrifisert ytelsesmerke. De to første bilene er Polestar 1, en 'lav volum elektrisk ytelse (plug-in) hybrid GT', med 600 hk og et batteriområde på 93 miles (150 km), og Polestar 2, et EV-eneste kjøretøy som konkurrerer med Tesla Model 3. Polestar Engineered vil bruke ytelsesteknikker til nye Volvos som XC60 PE her, men også som ytelses- og programvaretilpasning for eksisterende Volvos. Og det er et beslektet Polestar Racing-team.

Da Volvo kunngjorde at de ville takke topphastigheter på 180 km / t i 2021, av hensyn til høyere sikkerhet og lavere energiforbruk, ble Polestar ikke utsatt for mandatet. Ellers ville Volvo konkurrere med en hånd bundet bak ryggen mot ytelsesmodellene fra Acura, Audi, BMW, Infiniti, Lexus, Jaguar, Mercedes-Benz og Porsche. SQ5 og MB-AMG GLC topper ut ved 155 mph, Macan S ved 157 og X3 M ved 174, for eksempel. XC60 Polestar Engineered når 140 km / t. Lukk nok.

Volvo XC60 modeller og pynt

XC60 Polestar Engineered sitter på toppen av XC60 næringskjeden. Bortsett fra XC60 PE, er det tre firesylindrede motorvalg: T5 turboladet med 250 hk, T6 turboladet og kompressor med 316 hk, og T8 turboladet, kompressor pluss en elektrisk motor, med 400 hk, eller 415 hk for Polestar Engineered .

Trimlinjene og variantene er:

XC60 Momentum, $ 41790- $ 55590 basispriser (pluss pakker og opsjoner). På alle trimlinjer er frontdrift kun for T5, og AWD legger til $ 2300, T6 AWD legger til ytterligere $ 3.500, og T8 eAWD legger til $ 8.000.

XC60 R-Design, $ 48.490- $ 62.290 basispriser for de fire motor- / drivlinjevariantene. Dette er den sportslige modellen. T8 R-Design kommer ganske nær Polestar Engineered-modellen.

XC60 Registrering, $ 48.490- $ 62.290 basispriser. Dette er luksusmodellen.

XC60 eAWD Polestar konstruert, $ 70,495. Det er den høyytende sportsmodellen (omtalt her) og leveres standard med firehjulsdrift, T8-motoren og funksjonene som er valgfrie på andre XC60-er. De eneste alternativene er 21- eller 22-tommers hjul i stedet for lager 20-tallet, og $ 645 for de fleste malingsfarger.

Bør du kjøpe?

Mens Volvo XC60 T8 Polestar Engineered kjører $ 30.000 mer enn den billigste XC60, kjører den mer rimelige $ 8.205 over R-Design T8 PHEV og er i tråd med hva konkurransen krever for sine høyest ytende kompakte SUVer. Ladetiden på en nivå 2-lader er anstendig 2,5 timer. Den samme medfølgende kabelen gjør også 120 volt hjemme.

Blant premium kompakte SUVer, hvis du vil ha effektiviteten til en plug-in hybrid, eller hvis du vil ha muligheten til å komme deg i HOV-baner med bare deg i bilen, gjør XC60 Polestar Engineered susen, det samme gjør det vanlige Momentum, R- Design og inskripsjon med T8 PHEV-kraftverket.

Hvis du vil ha full ytelse, kan du også se på BMW X3 eller X3 M, uten tvil den beste premium kompakte SUVen på veien i dag, sammen med Audi Q5 / SQ 5 og Porsche Macan / Macan S. De fleste av dem vil få plug-in hybrid-varianter i løpet av det neste året eller to, begge fordi det er en måte å vri mer kraft fra firesylindrede motorer, og fordi det hjelper bilprodusentens gjennomsnittlige drivstofføkonomitall. Også kjøpere i denne demografien ønsker effektive biler. Lexus NX er interessant fordi den tilbyr en hybridversjon, selv om kritikere sier at den ikke er så raffinert som andre Lexus-hybrider.

Handle og testkjør også de nye XC60-ene. De berømte navnene har sporbare SUV-er, og nå gjør Volvo det. Hvis du vil ha ytelse, bør du definitivt se på Polestar Engineered-versjonen, samt T8-versjonen av XC60 R-Design, som effektivt er Polestar Lite og $ 8K billigere, men du får ikke gullbelter eller bremsecaliper.

Ikke kjøp 21- eller 22-tommers hjulalternativ med mindre du også springer 1000 dollar for dekk- / hjulskadeforsikring, eller hvis du bor i en tilstand som ikke ser snø. Tjueårene er gode nok.

I tillegg til de vanlige kjøps- eller leasingvalgene, sjekk ut Care by Volvo, en abonnementstjeneste (ja, CBV høres ut som et utvidet vedlikeholds- og garantiprogram, men det er det ikke) som lar deg få en ny Volvo i et år , bytt til en annen Volvo i et år, og avslutt programmet, eller fortsett med en annen bil. Care by Volvo dekker alle kostnader utenfor bensin og bompenger, inkludert forsikring. Hvis transportøren (Liberty Mutual) godkjenner deg, betaler du det samme som alle andre gjør for bilen, for eksempel $ 750 i måneden for en XC60 Momentum. Du kan handle mest på nettet og bare se forhandleren for papirarbeid og levering.

Et siste kjøpetips: Før jeg så Volvo-serien i 2020, var jeg ikke fan av lyse interiører fordi de er en bjørn som skal holde seg ren hvis du har barn eller kjæledyr, hvis du spiser i bilen eller hvis du gjør Subaru -lignende ting (kajakk, leir, fjellklatring) som sporer i skitt. Men Volvo-SUV-er med blondt interiør - lyse seter og interiørbekledning - er blendende, verdt å se (spesielt XC90 med kapteinstoler i andre rad), og verdt ekstra rengjøring.

Hvem kjenner blond bedre enn svenskene? Den lette polstringen (her i seks passasjerer XC90) gjør kabinen lett og luftig.

Copyright © Alle Rettigheter Reservert | 2007es.com