De beste bilene, bilteknologien og trendene i CES 2020

LAS VEGAS - CES 2020 sementerte sin rolle som det viktigste showet for bilteknologi, med en håndfull nye bilintroduksjoner (og reintroduksjoner) pluss mange frittstående teknologier denne uken. De fleste amerikanske bilutstillinger bortsett fra kanskje LA, genererer ikke en kritisk masse teknologiorienterte bilfirmaer, analytikere og journalister. Det gjorde CES absolutt.

Noen kan snike når Byton-sjef Daniel Kircher kalte M-Byte EV for 'den første smarte enheten på hjul', men ikke de som deltok på dette showet. Av kjøretøyintroduksjonene og konseptbilene ble alle elektrifisert - elbiler eller plug-in-hybrider - uten at det kun ble introdusert biler med bare gassmotorer.



Her er noen høydepunkter fra bil- og bilteknologidelen av CES 2020.



Nissan Ariya EV: Større enn bladet, større rekkevidde og en SUV, ikke en sedan.

Beste debut: Nissan slår over et nytt blad

Den største bildebuten - av en ekte bil, eller en som vil være en ekte bil - av CES var Nissan Ariya. Det er en crossover / SUV beregnet på å erstatte eller (mer sannsynlig) erstatte den 10 år gamle Nissan Leaf. Ariya er større enn Leaf, tilbyr to motorer der Leaf har en, og får opptil 300 miles mot en kostnad mot 225 for Leaf. Med enda mer av markedet mot SUVer, er Ariya utformet. The Leaf er en fire-dørs sedan.



Alt dette kom ned samtidig som showgoers fikk nyheter om hvordan tidligere Nissan-sjef Carlos Ghosn gjorde godt for sin, ah, avgang fra Japan, i en fraktboks stanset full av lufthull, på en privatjet og hørte Ghosn-skinne mot den siktede -en er antatt skyldig system for rettferdighet, slik han beskrev det. (Han dissiderte også Nissan, sin tidligere arbeidsgiver.) De to begivenhetene hadde ingenting å gjøre med hverandre, utover at selskapet i begge tilfeller var Nissan.

Jeep Wrangler får en PHEV-variant. Ikke mange ladere i Moab-ørkenen, men e-motoren gir fremdeles dreiemoment for fjellkryping.

Jeep får 3 elektrifiserte kjøretøy

Fiat Centoventi konsept.



FCA (Fiat Chrysler Automobile) planlegger å elektrifisere hele sin ikoniske Jeep-linje innen 2022. Det betyr ikke bare EV-biler, men plug-in hybrid-modeller (PHEV) med opptil 30 miles batteridrift før gassmotoren sparker i. De vil ha bilmerker merket '4xe' og inkluderer den tradisjonelle (jeep-utseende) Wrangler, den lille Renegade og Compass SUV. I Europa sa Jeep at kjøretøyene vil ha en elektrisk motor og 1,3-liters turbo-fire-motor som produserer 240 hk. 'Elektrifisering ... vil modernisere Jeep-merkevaren ettersom den prøver å bli ledende innen grønn miljøvennlig premium-teknologi,' sier selskapet.

FCA viste også Fiat Centoventi, en 145-tommers fireseter med selvmordsdører, og plass til ett til fire batterier (de glir inn), noe som gir 100-500 km rekkevidde, eller 62-311 miles. En eksklusiv modell vil få en 20-tommers skjerm i tillegg til standard 10-tommers. Den avdøde Fiat-sjefen Sergio Marchionne sa at Fiat mistet $ 10.000 per bil som produserte Fiat 500e; forhåpentligvis har dette bedre marginer.

Sony Vision-S-konsept med en vegg av LCD-skjerm over dashbordet.

Fremre setevisninger blir større

De Byton M-Byte er vinneren med et 48-tommers LCD-skjerm (ett enkelt panel) som inkluderer SPF-30 i hanskerommet. Skjermen i Sony Vision-S konseptbil var bare litt mindre. Det lille Fiat Centoventi-konseptet EV kan fås med et valgfritt 20-tommers panel. Byton har til og med et LCD-panel i rattet. Pimp-my-ride tunere gjorde det for mange år siden. Forskjellen er at Bytons er lovlig fordi kollisjonsputen fortsatt er der i den nedre tredjedelen av hjulnavet. For Byton var det en gjeninnføring av M-Byte som et produksjons-klart kjøretøy (første biler, sent i 2020, USA 2021) etter en CES 2018-avduking.

Sony sjokkerte CES - det vil si at forhåndsord ikke lekket ut - med sitt Vision-S konseptbil som også hadde en bredde på cockpitoppstillingen av LCD-skjermer, inkludert sidespeil / blind-spot LCD-skjermer på venstre og høyre kant. Ikke at Sony skal bygge en EV og konkurrere med Tesla; dette var en bil for å minne bilprodusentene om at også Sony lager mye bilelektronikk utover radioer i dashbordet.

Skjermene blir generelt større. En 7-tommers skjerm kutter den ikke lenger, bortsett fra på de aller billigste bilene der navigasjonen er telefonen din, ikke en navigasjonspakke på mellom $ 500 og $ 1.000. Flere instrumentpaneler er nå 12 tommer, og noen high-end leverandører kobler den sammen med en andre 12-tommer i midtstakken. Mercedes fikk den lille sømmen mellom de to til å falle inn med synsfeltet og rattet, så det ser ut som et enkelt panel for sjåføren. Mellomstore og større biler trenger 10-tommers center stack-skjermer for å forbli konkurransedyktige. Mustang Mach-E EV får en 15-tommers stående skjerm.

Samtidig øker den opplevde bildestørrelsen på head-up-skjermer. Dette muliggjør utvidede virkelighets-HUD-er, i dette tilfellet betyr at bilen sporer øynens posisjon i forhold til HUD, og ​​overlegger hvor-for-sving-piler i synsfeltet, slik at det ser ut til å sveve over den faktiske svingen. For denne som sier 'for distraherende, for farlig', hjelper det å kjøre en bil med front-opp-display for å se hvordan HUDs reduserer distraksjon.

BMW i Interaction Ease-seter: resirkulerte materialer, innebygde berøringsflater, innebygd LED-belysning.

BMW bilseter blir lounge stoler

Når biler blir selvdrevne biler og kjørekontrollene forsvinner, forestiller bilprodusentene seg store, romslige, amorfe seter for passasjerene. BMW utarbeidet konseptet med ikke bare en, men tre varianter. Alle tre er foreløpig ikke tilgjengelige; to fordi de er konsepter, og den tredje fordi den vil være på BMW X7 SUV og andre i løpet av et par år, og bare til de som er komfortable med en leiebetaling på 1500 dollar.

Den mest fjerntliggende er BMW i Interaction Ease-konseptinteriøret som BMWs utviklingssjef Klaus Froelich beskrev som en 'suveren luksusopplevelse ... Sammenslåingen av avansert teknologi og design skaper et nesten menneskelig bånd til bilen.' De to setene er slått sammen (ikke plass til koppholdere! Å, menneskeheten!), Med integrerte benstøtter. De legger inn berøringsflater for å velge, si infotainment, og i dette konseptet lyser områder opp for å bekrefte et valg eller gi atmosfære. Konseptene gir også enorm benplass. BMW sier det abstrakte interiøret i i Interation Ease interiøret 'understreker potensialet for intuitiv, nesten menneskelig interaksjon mellom passasjer og kjøretøy.'

Skjønte det? I den virkelige verden lurer vi på om den ekstra lengden som tilfører bilen er kompatibel med ønsket om kortere kjøretøy i urbane strøk. Men hvis de kjører selv, kan de bare gå et annet sted etter at du har avvist bilen for kvelden, og parkering er ikke ditt problem.

ZeroG Lounger i BMW X7.

ZeroG Lounger er nær produksjon. Montert i tre BMW X7s for CES, tipper setet 60 grader tilbake, inkludert setepannen. En underholdningsskjerm faller ned fra parasollplasseringen. Et integrert sikkerhetsbelte og kokong-kollisjonspute beskytter en tilbakelent passasjer. De fleste biler med hvilestoler i dag advarer deg om ikke å bruke funksjonen mens du kjører. (Høyre.) BMW sier at 'ZeroG Lounger ... vil være klar for serieproduksjonsbiler om bare noen få år i en lignende form.' Vi kan nesten ikke vente. (Seriøst, for en gangs skyld.) Dette er den typen funksjon som gjør en lang tur behagelig for passasjeren. Det ville være fint om BMW kunne passe en i en X5, en mer oppnåelig BMW.

Til slutt, BMW i3 Urban Suite: BMW rev ut interiøret i den utgående i3 karbonfiber EV og snudde høyre passasjerplass bak i et skrånende loungestol (hvis du vil sitte oppreist, er førersetet utenfor lagerbilen). Høyre forsetet er en glidende fotstøtte. Det venstre baksetet er et trebord med en sikkert festet lampe. Det er kult, det er upraktisk, og det holder oppmerksomheten vår mens vi venter på 2021 BMW i4 EV med, vi hører, en 530 hk motor, 300 miles rekkevidde og muligheten til å gå head to head med Tesla Model 3.

Visteon-domenekontrolleren (nederst til venstre) innkapsler dusinvis av mikroprosessorer; varianter skalerer for flere skjermer eller prosessorkraft.

Færre kontrollmoduler gjør mer arbeid

Dette er nerdete, så hopp gjerne ned til snø-i-Detroit-bildet.(Men er ikke dette 2007es.com? -Ed)Etter hvert som biler gjør flere ting elektronisk, er antallet mikroprosessorer opp rundt 100. Tier 1-leverandører, de store guttene som Visteon, Continental, Bosch, Magna og Aptiv, integrerer mange små moduler i et par uber-moduler, eller domenekontrollere: en for sikkerhet, en for infotainment, en for maskinrommet. Det reduserer ledningsmengden i bilen. Det er fortsatt tilkoblinger, men bare deler så mye data som nødvendig, mellom si infotainment og sikkerhetsmodulene. Telematikkmodemet må tilby Wi-Fi i bilen og må også ringe etter hjelp i en ulykke, som er separate domener.

Visteon avansert teknologidirektør Upton Bowden sier at en leverandør kan skalere opp mikroprosessoren i en domenekontroller for mer eller mindre ytelse. eller å kjøre flere skjermer, alt etter behov. Det betyr at enheten ikke trenger å bli sertifisert og testet flere ganger for litt forskjellige applikasjoner. Og Tier 1-leverandøren tar ansvar for å undersøke alle delene inni, og gir bilprodusenten, i sjarmerende språkbruk, bare en hals å kvele hvis det er et utviklingsproblem.

Detroit’s North American Auto Show. Det snør der i januar. NAIAS hadde aldri en sjanse mot CES på teknisk front. Eller værfronten. LA-showet flyttet til november og stjal også Detroits torden. Detroit starter på nytt som et vår / sommer-show i juni.

CES gjorde Ikke Drep Detroit Auto Show

Den nordamerikanske internasjonale bilutstillingen (NAIAS) ga opp januar-spilleautomaten i juni. Noen mener at CES blåste Detroit ut av vannet. Seriene er faktisk forskjellige. Hvert større bilutstilling (LA, New York, Detroit, Chicago, DC) handler mer om ti dager med å vise biler til kundene; pressen / analytikerdagene som ble tatt i bruk i 2-3 dager på forhånd, er bare en måte å få bilprodusentene til å bygge fancy boder og deretter overlevere dem til de lokale forhandlerforeningene. I mellomtiden innså de eksklusive europeiske bilprodusentene at deres markedsandel i Michigan ble avrundet til null prosent og kausjonert.

Og LA Auto Show, som hadde vært i januar en uke unna NAIAS, flyttet til slutten av november, hvor den har sementert sin rolle som showet for grønne kjøretøy (det er i California) med sine pressedager merket AutoMobility LA. I tillegg har LA et godt antall nye bilintroer, og Audi-BMW-Jaguar-Infiniti-Lexus-Mercedes-Porsche-selskapene vet at SoCal er fruktbart jaktområde. NAIAS tok en halvhjertet stikk over å være et teknisk show med noe som heter Automobili-D, men det var for lite, for sent, og stakk det nede i kjelleren i Cobo Hall (nå kalt TCF Center).

Uansett er CES mye større enn Detroit eller andre amerikanske bilutstillinger for medie- og bransjedeltakelse. De SEMA-show i Las Vegas i begynnelsen av november er mer en tuner / deleshow. Comdex, datamaskinshowet, kunne ha vært et auto tech-show, men det overlevde ikke mye etter Y2K. Og Detroit får gjenoppfinne seg selv som en bilutstilling / utendørs festival i juni. Alt som er igjen av januar-showet er årets frittstående nordamerikanske bil og lastebil (NACTOY) på TCF Center mandag. Utover Detroit møter bilutstillinger en usikker fremtid når bilprodusentene stiller spørsmål ved hvor mye penger de skal investere. Mercedes-Benz trakk seg også ut av New York International Auto Show (NYIAS) for 2020, selv om det er selskapets mest innbringende salgsgress.Ater et dårlig tegn for autoshow.

Forbrukerteknologiforeningens president Gary Shapiro, venstre, intervjuer rådgiver til presidenten Ivanka Trump tirsdag. (Foto: CES)

Ivanka Trump snakker, Verden endte ikke

Mye ble gjort av Consumer Technology Association (CES-arrangøren) som inviterte første datter og rådgiver til president Ivanka Trump til å gjøre et en-til-en hovedintervju med CTAs president / administrerende direktør Gary Shapiro. Det var bekymring Shapiro og CTA prøvde å tippe skalaen Trumpward i et valgår. (Kanskje. Men det er langt fra valgdagen, og nok demokratiske kontorpersoner dukker opp på CES for å snakke de fleste årene.) Noe motstand ble dannet rundt hashtaggen #BoycottCES, men det betydde å gi opp betalt for $ 500 per natt, så hvis det var boikott, var det en en-til-en-prat.

For det meste sa Ivanka Trump ikke noe underlig i løpet av sine 40 minutter; hun omarbeidet for det meste selskapslinjen. For det meste er det andre flere kvinner innen teknologi som ville ha vært bedre forbilder. Den beste kritikken var 'Ivanka Trump Keynoting At CES Is All That Er Wrot For Women In Tech' av Carolina Milanesi i Forbes.

Ingen buet. Mange var enige med Trump i at 'vårt innvandringssystem er fullstendig feil', selv om noen av hennes relaterte kommentarer om å gjøre visumplass tilgjengelig for fagarbeidere kan gå utover det administrasjonen gjør. Teknologi- og bilfirmaer er desperate etter dyktige ingeniører og informatikere.

Poenget er: Mange CTA-medlemsbedrifter produserer i Kina. De vil helst ikke se at produktene deres tariferes. Hvis et høyt profilert, softballintervju for Ivanka gjør Det hvite hus til å like forbrukerteknologiske selskaper og går lett på tariffer, er det prisen du betaler for å få handel til å fungere problemfritt.

Lukten av brennende blader i Vegas konsentrerte seg om overganger på Strip.

Mini-trender og sladder fra CES Week i Vegas

På Strip, Las Vegas Boulevard, var lukten av ugress nesten overalt. Spesielt på veibanene som er nødvendige for å komme deg trygt over de seks til åtte kjørefeltene. En venn fra et programvareutviklingsfirma sa: 'Med alle våre biotekniske ferdigheter, vil du tro at noen kunne luke (ja, ordspill) ut lukten.'

Det var flere elbiler, transportører og fremtidens transportører - noen pent avrundet (Toyotas konsept, toppbilde), andre små og høye minibusser for et halvt dusin pendlere. Toyota så for seg selv en fremtid Vevd by samfunnet vil det begynne å bygge ved foten av Fuji-fjellet i 2021. Mercedes-Benz viste en langt ut, dørløs AVTR (Avatar) knyttet til James Cameron-filmen. Den registrerer hjerterytmen og pulsen til beboeren og reagerer med et innbydende dunk på seteryggen.

Automotive Grade Linux (AGL) fortsetter å gjøre fremskritt som vinner konvertitter, spesielt fra QNX OS. QNX tok opprinnelig ned Microsoft Windows Embedded Automotive da det vant Ford-virksomheten å støtte Ford Sync tilbake i 2014. Nå er det ganske mye en kamp blant AGL, QNX og Android. AGL-konsortiet kunngjorde a referanse design for å gjøre det lettere for bilprodusenter å portere bilene sine.

BMW sa at det ville være den første bilprodusenten med 5G biltelematikk, som samarbeider med telematikkpartner Samsung, i BMW iNext EV i 2021. BMW har en lang historie med Samsung; det nåværende datterselskapet Harman har produsert BMWs siste fire infotainment-hovedenheter, og BMWs iDrive-system anses å være den mest kompetente infotainment-kontrolleren, nesten to tiår etter den første utgaven i 2001.

TriEye SWIR-kamera.

Nye typer sensorer kan forbedre kjøring og selvkjøring. TriEye viste SWIR, eller kortbølget infrarød lidar, i et kamera som forbedrer synligheten i støvete, snødekte og regnfulle forhold, sier selskapet. WaveSense snakket opp bakkegjennomtrengende radar for selvkjøring. Si hva - du vil gå fremover, ikke ned? CTO Byron Stanley sier at jordssammensetningen, nedgravde rør og kabler skaper et unikt fingeravtrykk som, når det er kartlagt, lar bilen få vite plasseringen innen få centimeter. Og det påvirkes ikke av værforhold over bakken.

Hvis noe fikk folk til å bli opprørt over CES, var det ikke monorail-linjene (bedre enn tidligere år), lange ventetider i førerhuslinjer (Lyft og Uber løste problemet), eller alle sikkerhetskontrollene (kortvarig, du kunne snike deg inn i cruisemissil). Det var å betale $ 25 - $ 50 per dag for en 'resort' avgift. Jeg kom inn tidlig for å se en college-hockeyturnering på det nye T-Mobile Center på stripen da Vegas fremdeles var stille i dagene like etter at nyttårsaften avslørte. De første tre nettene var min daglige hotellgebyr på $ 43 (med avgifter) mer enn rommet. (I midten av uken ble noen rom tilbudt av hotelleiere til $ 2000 per natt.) Ferieavgiften utgjorde to flasker vann om dagen, bruk av det storslåtte helsesenteret og tilgang til bassenget, som om vinteren betyr at du kan gå ut på terrassen for å beundre det drenerte bassenget.

CES Las Vegas har alltid vært et internasjonalt show (og det er forbrukerelektronikkutstillinger utenfor USA). Det så ut til å være flere asiatiske deltakere i år, spesielt fra aktører på høyt nivå, men alt fra delprodusentfirmaer med to-personersboder til større selskaper fra Korea (faktisk Sør-Korea; ikke mye å komme ut av Nord), Japan, Taiwan, India og spesielt Kina. Byton (Kina) hadde en enorm pressekonferanse søndag. Harman, en enhet fra Samsung (Sør-Korea), tok over det meste av utstillingslokalet på Hard Rock Hotel (som ble kjøpt av Richard Branson og vil bli gjenoppbygd for CES 2021 som Virgin Hotel). Car tech, consumer tech, det er en global virksomhet.

Copyright © Alle Rettigheter Reservert | 2007es.com