Sa Hondas konsernsjef EVs Make No Sense? Ikke akkurat

Hondas administrerende direktør Takahiro Hachigo sier at det ikke er noen fremtid for elbiler. Eller kanskje han ikke gjorde det. Kommentarer Hachigo gjorde nylig indikerer at han ikke ser 'en dramatisk økning i etterspørselen etter batterikjøretøyer.' Mye av forvirringen kommer fra analyse / kommentarer fra andre medier som reagerer på et nylig intervju med Automotive News Europe. Hachigo ser i verste fall ut til å være ærlig når han bemerker at etterspørselen for tiden er fullstendig for elektriske kjøretøy. Den ærlige vurderingen opprører EV-entusiastiske journalister som ikke liker en leder som ikke er en fullstendig cheerleader for elektriske biler.

Tesla har vist at det er et marked for rene elbiler, ikke bare hybrider, ikke bare plug-in hybrider (PHEV). På samme måte viste Toyota for to tiår siden at det er et marked for hybrider som gikk en kilometer eller to på batteristrøm, resten av tiden på bensin (men likevel klarte imponerende økninger i MPG). Deres dominerende produkter sugde oksygenet ut av markedet i et tiår eller mer.



Hva Honda-sjefen Hachiago virkelig sa

Her er nøkkelpunktene fra en intervju av Hachigo med Automotive News Europe redaktører Jamie Butters og Hans Greimel, gjennom en oversetter:



Q (ANE): Honda vil at to tredjedeler av det globale salget skal komme fra elektrifiserte biler innen 2030. Hva er veien din til elektrifisering når etterspørselen etter hybrider og elektriske motorer fremdeles er uutviklet?

Til (Hachiago): Jeg tror hybridbiler vil spille en kritisk rolle. Målet er ikke elektrifisering i seg selv, men forbedring av drivstoffeffektivitet. Og vi tror at hybridbiler er måten å overholde forskjellige miljøregler.



Spørsmål: Hva med helelektriske kjøretøy?

TIL: Er det virkelig kunder som virkelig vil ha dem? Jeg er ikke så sikker på at det er mange problemer angående infrastruktur og maskinvare. Jeg tror ikke det vil være en dramatisk økning i etterspørselen etter batterikjøretøyer, og jeg tror denne situasjonen er sant globalt. Det er forskjellige regler i forskjellige land, og vi må overholde dem. Så det er et must å fortsette FoU. Men jeg tror ikke det vil bli mainstream når som helst snart.

Det vi hører fra Hondas hode, er det du forventer å høre fra pragmatisk bilprodusent: en enkel vurdering av hvor markedet er i dag. Han klaget ikke, i motsetning til andre administrerende direktører, over at regjeringer først må garantere en stor ladeinfrastruktur.



Det vi hører fra noen av våre redaktører som sporer EV-er, er vantro på at Honda ikke har fått med seg programmet. Fra Elektriker (“Honda CEO sier‘ Det vil ikke være noe dramatisk økning av EV-etterspørsel ’”):

Honda EV Plus: første moderne EV, 1997-99, rekkevidde på 80-100 miles, 300 bygget.

Bilindustrien opererer på to helt separate alternative eksistensplaner. Lesere av dette nettstedet er kjent med det overveldende beviset på at elbiler nærmer seg et bøyepunkt, og de siste gisper av forbrenning. La oss kalle den virkeligheten. Og så er det Hondas Takahiro Hachigo, sammen med ledere fra Toyota (og andre). I deres alternative univers er det ikke bevist at en renelektrisk fremtid er uunngåelig. Ingen vil ha dem.

… For snart fire tiår siden introduserte Honda den første motorteknologien som oppfyller standardene i US Clean Air Act uten behov for katalysator. I 1999 var Honda Insight den første hybrid. Men det er gammel historie. I dag er selskapet fortsatt fiksert på 20 år gammel teknologi i stedet for å innovere for den nye elektriske tidsalderen. ... Samtidig er Hachigos siste uttalelser helt ut av takt med tiden. Imperativet med globale klimaendringer er for presserende for minimal overholdelse og CES eye candy.

Og fra Jalopnik ('Ghostly Spectre Of Hondas administrerende direktør, fremdeles ikke overbeviste elektriske biler er noe'):

Her kommer Honda-sjef Takahiro Hachigo, som reiser seg fra de døde for å gå blant oss i år 2019 - et år der Tesla har solgt mer enn 255 000 biler (over hele verden) - for å informere oss om at han fremdeles ikke er sikker på hele denne elektriske biltingen, avsløre at han ikke er en mann, men et spøkelse fra en svunnen tid.

Honda designer også en modulær elektrisk bilplattform som de håper å være klar innen 2025. Teller det som 'når som helst snart?' Etter bilprodusentens tidslinjer, sannsynligvis ikke, noe som betyr at det er god tid for flere administrerende direktører til å dø og stige opp fra de døde før Honda fullfører sin EV-plattform for en fremtid den ikke tror vil skje.

Ett selskap dominerte hybridsalg for 20 år siden: Toyota. Nå gjør Tesla det samme med elbiler. Fire femtedeler av elbilene som selges i USA er Teslas. Etter det er det bare Chevy, Nissan og BMW som selger mer enn 5000 elbiler årlig. (Kilde: Statista)

EV-markedet er bra (for Tesla)

Bilprodusenter har mange regler å følge: kollisjonsbeskyttelse, sikkerhetsutstyr, utslipp. De må også tjene penger for aksjonærene. Og hold deg i virksomhet. Akkurat nå dominerer Tesla batteri-elektriske kjøretøysalg, og kontrollerer 80 prosent (182 000) av de 228 000 rene elbilene som ble solgt i 2018 i USA, som er 1,0 prosent av alt amerikansk salg. Det som er igjen er bordskrap. Chevy har 8 prosent av elbilmarkedet (0,1 prosent av alle solgte biler), Nissan 6 prosent av elbilene (0,1 prosent av alt salg). For alle andre runder den til 0,0 prosent med mindre du går til to desimaler.

Honda solgte 948 Clarity BEVs i 2018. Det er et lite antall: en av hver 1500 solgte Hondas, en av hver 18.000 solgte biler (alle merker) i 2018. Clarify er faktisk tre kjøretøy: en drivstoffcellebil som konverterer hydrogen til elektrisitet , en BEV (under 1000 salg) og en plug-in hybrid. Sammen stod de for 20 000 salgssikkerhet, men praktisk talt alle PHEV-er. Honda markedsførte Clarity BEV som en komfortabel familiebil (tenk Accord med batterier i stedet for bensin). Men med et EPA kombinert kjøreområde på 89 miles, var det en utfordrende bil å selge. Honda vil flytte inn i 2020 med drivstoffcellen og PHEV, men ikke Clarity EV.

Kritikere håner PHEV-er som uinteressante på lang sikt, og de har sannsynligvis rett. Til. De. Lang. Begrep. Men i USA med sine større kjørelengder enn Europa, gir de mening. Du kan kjøre til og fra jobb på strøm alene hvis du husker å lade når du kommer hjem. Og så i helgene går du dit du vil, mest på bensin. I mellomtiden forbedres batteriteknologien med omtrent 20 prosent i året, så fire til fem år fra nå kan en 100-mils klarhet BEV være en 200-mils klarhet. (Og, ok, en 250 kilometer Tesla kan være en 500 kilometer Tesla.) Så Honda kunne ligge lavt til 2025, bli med igjen i striden da, og ikke gå glipp av mye EV-salg i USA. I Europa kan selskapet være utsatt for regulatorisk press for å handle tidligere.

Honda E er en del av en ny arkitektur som kommer innen fem år.

Hondas veikart for elektrifisering

Honda e, forventes i 2021 i Europa - Hondas første minibil siden 2001.

Honda vil bringe for å markedsføre en elektrisk bybil i 2020 kalt Honda E, våren 2020. På 157 tommer er den liten for det amerikanske markedet. I løpet av sommeren fortalte Honda investorer og media at de utvikler en dedikert EV-plattform for mellomstore og store sedaner og SUV-er. De første bilene kommer på markedet i 2025. Det er denne tidsrammen som har noen mediekritikere opprørt over Honda.

Akkurat nå i USA har Honda disse alternative kjøretøyene:

  • Honda Accord Hybrid, 48 mpg by / 46 mpg motorvei, dette fra det som måler som en bil i full størrelse.
  • Honda Insight tredjegenerasjons kompakt hybrid, 48 mpg by / 46 mpg motorvei
  • Honda Clarity PHEV, BEV, hydrogenbrenselcelle gjennom 2019.
  • Honda CR-V Hybrid, forventet tidlig i 2020, rettet mot Toyota RAV4.

Honda ser ut til å fange glidebanen mot høyere effektivitet, forurensningskjøretøy uten nullrør. Spesielt Europa presser bilprodusentene mot renere kjøretøy med høyere effektivitet. Honda vil begynne å selge Honda e retro-look neste år i Europa, med et mål om minst 10.000 enheter i året, muligens mer. Honda e, en minibil, vil tillate Honda å oppfylle EUs CO2-mål i 2020 og 2021 uten å betale bøter.

Mens vi lever på den samme planeten og puster den samme luften (mer eller mindre), føler Europa sjokket mer når russiske land eller Midtøsten-landene begrenser tilgangen til petroleum - USA kan alltid 'bore, baby, bore' (per Sarah Palin - og Europa er også mer opptatt av ren luft. USAs bekymring for drivstofforbruk og ren luft avhenger mye av hvem som er i Det hvite hus i 2021. For tiden støtter USA aggressiv utvikling og utvinning av petroleumskilder.

Copyright © Alle Rettigheter Reservert | 2007es.com