Fords neste tiår: Silicon Valley-stil-campus for 30 000 vil stige i Michigan

Ford Motor Company skal Silicon Valley. Det forvandler 70 bygninger fra dress-and-tie-epoken som dateres tilbake til 1950-tallet til færre bygninger på to hovedbedriftscampus. Bygningene på hver campus vil være forbundet med dekket gangveier, eBikes, autonome skyttelbusser og varebiler på forespørsel. Det ti år lange prosjektet vil samle 30.000 mennesker i nærmere nærhet, inn i bygninger som blir grønnere. Man vil være en netto leverandør av energi.

I dag kan Ford-arbeidere som arbeider med mennesker utenfor deres nærmeste arbeidsgruppe, finne seg på skyttelbusser eller ta lange turer for å komme til neste møte flere bygninger unna. Ford-sjef Mark Fields beskrev visjonen på denne måten: “Når vi går over til en bil og et mobilitetsfirma, vi investerer i medarbeiderne våre og verktøyene de bruker for å levere vår visjon. Å bringe teamene våre sammen i et åpent samarbeidsmiljø vil gjøre våre ansattes liv bedre, øke beslutningstaking og levere resultater for både kjerne og nye virksomheter. '

Dearborn Campus Transformation: Product Campus antenne



Hvor stort av et prosjekt?

Dearborn Campus Transformation: 1953Ford sa at 7,5 millioner kvadratmeter plass vil oppgraderes. Det tilsvarer 75 Home Depots, 150 fotballbaner (felt og endesoner, ikke setene) eller tre Las Vegas Convention Centers. Dette er alt for produktutvikling, testing og administrasjon; produksjonsanlegg for å bygge biler er andre steder. De to campusene vil hete Workers and Suits. (Ikke egentlig. Men du kan tenke på det på den måten.)

Den første campus vil være produktcampus. Ford sier at det vil være 'et gangbart samfunn med stier, stier og tildekkede gangveier ... produktcampusen vil omfatte et nytt designsenter, autonome kjøretøyer, transport etter behov, eBikes, nye ansattes tjenester på stedet, trådløse tilkoblingshastigheter opptil 10 ganger raskere enn i dag og flere grønne områder. ” Dette er den nåværende Ford forsknings- og ingeniørcampusen, dedikert av president Eisenhower i 1953, og huser nå 12 000 og utvides til å huse 24 000. Ford vil benytte seg av geotermisk oppvarming og avkjøling, samt regnvannfangst. Et nytt designsenter på 700.000 kvadratmeter vil være midtpunktet for campus, sier Ford.

Den andre campus skal bygges rundt Ford World Headquarters-bygningen kalt Glass House. Et Ford Credit-anlegg (kreditt for bilkjøpere) vil bli festet til hovedbygningen i hovedkvarteret i 1956 som Ford nå beskriver som 'reflekterer (ing) tanke-ledende arkitektur fra den tiden.' Inne i HQ-bygningen vil Ford gjøre tungt arbeid med interiøret, fra og med 2021, samtidig som utseendet på utsiden blir mer eller mindre intakt. Ford vil forbedre ansattes tilgang til de omfattende grønne områdene utenfor, legge til rekreasjonsfelt og forbedre dekket parkeringsdekk (viktig i snødekte Michigan-vintre). HQ-campus vil også ha ansattes tjenester.

Når du er ferdig, tror Ford det kan halvere energiforbruket på campusene. En bygning kalt Sustainability Showcase vil produsere mer energi enn den bruker.

Dearborn Campus Transformation: Product Campus Sustainability Sh

Del Silicon Valley tech, delvis tung produksjon

Av de tre Michigan-baserte store bilprodusentene var Ford først å omfavne bilteknologi på en stor måte, inkludert et for tidlig forsøk på å hoppe inn i online-tjenester rundt 2000, kalt Wingcast. Ford var den første til å forbedre hovedenheter med USB-tilkoblinger (Sync) og flytter Lincoln og deretter Ford inn i innebygd telematikk. Fords mobilitetsinnsats inkluderer fildeling, elektriske sykler og kjøretøy, autonom kjøring, og smarte skyttelbusser med ruteoptimalisering. Ford prøver effektivt ut nye prosjekter på campus før de tilbyr dem til omverdenen.

En del av oppgraderingen er å gjøre Ford-arbeidsopplevelsen mer Silicon Valley-aktig, gi eller ta været (kaldere om vinteren) og boligpriser (rimeligere året rundt). Ford har en betydelig tilstedeværelse i Silicon Valley, og det samme gjør nesten alle bilprodusenter rundt om i verden. Michigan har fortsatt FoU-fasiliteter for bilindustrien, spesielt ved University of Michigan, som ikke dupliseres av Silicon Valley-skoler. Så Ford har FoU-tilstedeværelse i California, Europa og Asia, men hoveddelen er fortsatt i Michigan.

Ford nektet å estimere kostnadene for det 10-årige prosjektet; andre har satt det til en milliard dollar. Til sammenligning løper kostnadene for å lage en ny bil - all FoU, design, testing, sikkerhetstesting, omarbeidelse av produksjonslinjer - fra 1 milliard dollar til 5 milliarder dollar.

I fjor kunngjorde General Motors planer om en betydelig omgjøring av Warren (MI) tekniske campus til en kostnad på rundt 1 milliard dollar, også med autonome kjøretøy som hjelper med å flytte ansatte rundt på campus.

Copyright © Alle Rettigheter Reservert | 2007es.com