Ford smartbil låser telefonen når du er stresset eller distrahert

Ford biometrisk sete forskning infografisk

Ford vil stenge tilgangen til mobiltelefonen din og sende tekstmeldinger mens du kjører, men bare når motorveien er fastkjørt og du har nok å gjøre allerede. Biometriske sensorer i sete og ratt måler stress på sjåføren, mens ekkolodd, radar og kameraer måler trafikkflyt rundt bilen. Dataene mates inn i en 'driver workload estimator' -algoritme som avgjør når du personlig når sensorisk overbelastning. Den setter midlertidig et Ikke forstyrr-flagg på mobiltelefonen din; innkommende anrop sendes til telefonsvarer, og tekster blir ikke kunngjort.

Sjåførens distraksjon er også på regjeringens sinn. Noe av tankegangen fra National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) mener at hvis du forbyr tilkobling av biltelefoner, vil sjåførene legge fra seg mobiltelefonene. Bilprodusenter hevder, i det minste privat, at det er lite sannsynlig at vi endrer de dårlige vanene våre, så det er bedre å bruke bilen til å vise innkommende innringere eller lese tekster høyt. Nå kommer Ford med ideen om at alle har et annet overbelastningspunkt, og bilen kan ringe tilbake individuelt: mer for deg, mindre for meg. Det som høres ut som Big Brother kan være mer som en storebror som virkelig har interessene dine i hjertet.



Ford_Workload_Estimator
Det biometriske rattet og eikene har metallsensorer som måler hjertefrekvensen; de fungerer på samme måte som pulssensorer på treningssenter på tredemøller og trappeklatrere. En infrarød sensor i hjulet måler temperaturen fra førerens hender og ansikt. En nedovervendt sensor under rattstammen måler hyttetemperaturen i forhold til førerens temperatur. En piezoelektrisk sensor i sikkerhetsbeltet måler pustefrekvensen. Ingen urinanalyse. Ennå.



Ford tilpasser trafikksensorer som allerede er tilgjengelige på dagens biler for å spore trafikk. Det fremovervendte kameraet som brukes til kjørefeltvarsling / kjørefeltassistent måler trafikkdensiteten foran. (Adaptiv cruisekontrollradar på avanserte modeller kan også gjøre det.) Den sidevendte blinde flekken deteksjons sonaren (Blind Spot Information System, eller BLIS, i Ford terminologi) viser trafikk på begge sider.

En tredje sensorgruppe er bilens kontroller: gassposisjon, bremser, rattvinkel, hastighet, akselerasjon, lateral akselerasjon (går rundt et hjørne, skifter kjørefelt), til og med girhastighet (sving eller, i verste fall, spinning).



Sett alle tre sammen - førersensorer, trafikksensorer, kjøretøyinfo - og beregningen av førerens arbeidsmengde viser om tilkoblede enheter skal dempes eller deaktiveres midlertidig. Hvis de biometriske sensorene viser at føreren er relativt rolig i møte med tung trafikk, vil det være en høyere terskel for deaktivering av enheten. Ford snakket ikke om fremtidige retninger, men forestil deg om bilen din hadde navigasjon, sanntidstrafikk (som var nøyaktig og oppdatert) og langsiktig tilbakekalling av forholdene på samme vei i går og forrige dag. Det ville vite så snart du satte blinkeren på at du var i ferd med å smelte sammen med en overfylt motorvei. Eller noe så enkelt som å krysse en travel boligvei der naboens busker gjør det vanskelig å se. Ikke bare ville det dempet telefon og tekst, men det kan også senke radiovolumet hvis det er distraherende.

Estimatoren for sjåførens arbeidsmengde og funksjonen Ikke forstyrr eksisterer bare i Ford forskningslaboratorier for nå. De sensorutstyrte setene og rattene er også forskningsverktøy. Trafikksensorene eksisterer nå for adaptiv cruise control, kjørefeltassistanse og blindspottdeteksjon; de utgjør også kjernen i Fords ventende Trafikkorkassistent prosjekt som ville gjøre bilene selvkjørende i lave hastigheter.

Ford MyKey



Ford har allerede en relatert Ikke forstyrr-funksjon som foreldre kan velge via MyKey, en programmerbar nøkkel for yngre drivere. Det kan blokkere samtaler og tekster mens bilen er i bevegelse; begrense topphastigheter til 65, 70, 75 eller 80 mph; begrense radioens toppvolum; deaktivere trekk-kontroll-av-knappen; og demp lydsystemet hvis passasjerene i forsetet ikke er spent ('ingen belter, ingen melodier'). I motsetning til Fords siste forskning, er MyKey-prosjektet allerede på plass, og innstillingene varierer ikke med veiforholdene. Hvis MyKey er satt til å blokkere telefonsamtaler, blokkeres de enten sjåføren er på en lett kjørt vei eller en travel flerfeltsgate.

Hva er fordelene med en teknologi som beregning av førerens arbeidsmengde utover å holde deg tryggere? Det viser at privat industri har løsninger som er forskjellige og mer fleksible enn hva myndighetene har i tankene ('slå den av, nå'). I en tid da biler er mer like i ytelse, drivstofføkonomi og til og med utseende, er dette en differensiator som kan selge Fords, akkurat som Ford Sync (iPod-adapter, Bluetooth, taleinngang) økte salget av den middelmådige siste generasjons Ford Focus fra 2008-2011. Det vil tvinge GM og Toyota til å gjøre noe lignende, eller bedre. Det kan også føre til bransjedeling. Til tider har bilprodusenter blitt enige om å dele eller fritt lisensiere (hvis ikke gratis lisens) en livreddende teknologi som hører hjemme i alle kjøretøyer. Poenget er at dumme drivere må jobbe stadig hardere for å være en del av den darwinistiske teorien.

Les mer på Ford

Copyright © Alle Rettigheter Reservert | 2007es.com