Gode ​​biler, dårlig salg: Hvorfor GM kan drepe 6 sedaner

General Motors dreper angivelig så mange som seks biler, alle sedaner, fra oppstillingen. GM gjorde et dårlig valg, i ettertid, å fikse sedanene sine før SUV-ene, og betaler nå prisen. Dødsvakten inkluderer den høyt rangerte Chevrolet Impala; gjennombruddet Chevrolet Volt plug-in hybrid; Impala søsken Cadillac XTS og Buick LaCrosse; den toppmoderne Cadillac XT6; og Chevrolet Sonic subcompact.

Det er ifølge en rapport denne uken i Reuters. Når bilindustrien skifter fra sedaner til crossovers, SUVer og pickups, vil noen ganske anstendige sedaner fra GM og andre bli end-of-lifed. Hvis du er en sedankjøper som ser etter en avtale, har du flaks de neste par årene.

Chevrolet impala



Gode ​​biler kan gå på planken

Når Chevrolet impala ankom for fire år siden, ble det vårt redaktørvalg. Forbrukerrapporter overrasket Toyota og Honda ved å kalle den nye Impala til den beste sedanen i full størrelse de testet det året, over Camry og Accord. I et privat møte med Toyota-ingeniører la CRs testpersonell angivelig ut en lang liste med evner og tekniske funksjoner der Impala var klart foran. Uansett at Impala kanskje har vært bedre da; Camry og Accord er godt fremme i salg, med nye modeller som kommer ut i år. Og markedet beveger seg mot delefilter.

Buick LaCrosse og Cadillac XTS er egentlig den samme bilen som Impala. Salget deres går i tankene. Impala hadde det verste fallet av en vanlig bil i full størrelse: bare 31.312, ned 45 prosent i et markedssegment ned med 31 prosent totalt. LaCrosse var nede med 12 prosent til 12.308. Blant store og luksuriøse store biler solgte Cadillac XTS 7.370 i første halvdel. Hvor ille er markedet for biler i full størrelse? Av 17 millioner biler, SUVer og pickups som sannsynligvis vil selge i år, vil ingen sedan i full størrelse slå 100.000, og hele det vanlige markedet vil være mindre enn en halv million.

På markedet for mellomstore sedaner er ting bedre, men ikke mye. De Chevrolet Malibu er en av de beste mellomstore bilene. Malibus første omgang, 83 899, gikk av med 3 prosent i et mellomstort marked med 22 prosent. Malibu rangerer femte i salget bak Camry, Accord, Nissan Altima og Ford Fusion.

Chevrolet Volt

De Chevrolet Volt plug-in var et banebrytende kjøretøy da det debuterte i 2011. Men de slanke linjene ga et trangt, nesten Camaro-lignende baksetet. Hybridkjøpere kan være på utkikk etter mer praktisk transport for fire. Volts salg i første halvdel på 10 392 økte faktisk med 11 prosent, og representerte en tidel av det amerikanske markedet for hybrider og plugin-moduler. Eller for å sette et mer positivt spinn i salget, var det en fjerdedel av alt salg som ikke ble spist opp av de forskjellige Toyota Prius-modellene. Rapporter har Chevrolet bygget en Volt-etterfølger ca 2022, mest sannsynlig med en mer konvensjonell (les: romsligere) form.

Den oppdaterte subcompact Chevrolet Sonic har generelt blitt godt mottatt i anmeldelser, rangert opp med Honda Fit og Toyota Yaris iA (en rebadged Mazda 2). Men Sonic-salget på 17958 er 37 prosent lavere i et segment ned 32 prosent. Salgslederen uten tvil er Nissan Versa, en bil som viser at kjøpere vil ha en lav pris, høy mpg og et romslig interiør over håndtering.

Med andre ord, disse bilene i fare, spesielt Chevrolets, er ganske bra kjøretøy. Men de selger ikke, og de er sedaner, ikke SUVer. En sedan som ikke er rapportert på huggeblokken, er den kompakte Chevrolet Cruze, med et første salg på 105188, opp 21 prosent. Chevrolet selger til og med en Cruze diesel modell som får 50 mpg. Det er også en konkurransedyktig bil.

Cadillac CT6

Headshaker: Cadillac CT6

Cadillac CT6 kom på markedet bare i fjor, ment å bryte ny bakke og lokke yngre kjøpere til Cadillac. Ja, du har hørt det før. Men CT6 var i full størrelse, og som ATS var den basert på en bakhjulsdrevet plattform. Det fikk anstendige anmeldelser og hip reklame (bildet ovenfor). En basispris på $ 55K gjorde det semi-rimelig; snobber kan betale opptil $ 100 000 for å komme seg inn i Mercedes-Benz territorium.

Men likevel kan CT6 være på huggeblokken. Salget på bare 5 397 til og med juni er bare halvparten av det første års salgstempo. Johan de Nysschen, den høyt ansette nye Cadillac-presidenten og tidligere sjef for Audi i USA, ankom etter at CT6 var låst inne. Han vil gjerne bygge noe mer konkurransedyktig med Audi A8, BMW 7-serien og Mercedes-Benz S -Klasse.

Chevrolet Sonic

Poenget: Kjøpere foretrekker SUVer, crossovers

Kjøpere bytter ofte en sedan i full størrelse for en mellomstor SUV, eller en mellomstor sedan for en kompakt crossover som representerer det hotteste markedssegmentet nå, med kjøretøy som Toyota RAV4, Honda CR-V og Mazda CX-5. Sedans representerer nå godt under halvparten av det amerikanske bilsalget.

Dessverre for General Motors, i kjølvannet av å komme ut av konkurs i forrige tiår, hadde produktkalenderen GM fokusert først på fullstørrelse, mellomstor og kompakt sedans. Bare i år kommer de nye kompakte SUV-ene til sammenligning.

Jeg har kjørt både Chevrolet Equinox og Buick Envision. Jevndøgn er fullpakket med funksjoner, spesielt på øvre trimlinjer, og vil være svært konkurransedyktige. Envision gir mer luksus og en jevn tur; det er litt dyrere, men rabatter eksisterer. Den tredje av GM-triplettene, GMC Terrain, kommer senere i 2017.

Hvis GM går foran og slår de fleste eller alle de seks sedans som er nevnt ovenfor, vil det være problemer i Michigan. Det kan bety å stenge Hamtramck-anlegget i Detroit, som bygger Buick LaCrosse, Chevrolet Impala, Cadillac CT6 og Chevrolet Volt - fire av de seks truede modellene. Anlegget skal ha bygget under 35.000 biler i første halvdel av 2017, mot en kapasitet på 200.000-300.000 biler i året. Det er den typen ting som kan anspore til presidentbesøk og jawboning, selv om det i dette tilfellet er vanskelig å peke på jobber som går til Mexico.

GM er ikke det eneste selskapet som er hardt rammet. Hyundai er avhengige av sedans, og high-flyer for bare 3-5 år siden har salgsproblemer, spesielt ved å flytte mellomstore Sonata; den mangler også en subcompact SUV under Tucson. Men GM-personbilsalget er i en klasse for seg, ned 17 prosent i første halvår og 36 prosent i juni, ifølge Automotive News, mot bransjens utslipp på 12 prosent i første halvår og 14 prosent i juni. Noen GM-biler har seks måneders levering på fabrikken og i forhandlermånedene, mens to måneder er normen.

Kort fortalt, ikke bli overrasket om GM akser minst flere av de seks sedanene. Hvis Chevrolet mister Impala og Sonic uten erstatninger, vil den en gang så kraftige mainstream sedan-serien bli redusert til en mellomstor og kompakt sedan. Resten vil være delefilter, SUVer og pickups og spesialbiler som Camaro.

Copyright © Alle Rettigheter Reservert | 2007es.com