Hvilken JD Power Study bør du stole mest på?

Det går knapt en måned når det ikke er en JD Power & Associates-undersøkelse om bilens pålitelighet. Noen av resultatene rapporterer kanskje ikke hva du synes. Studier er i konflikt med hverandre i den grad at en topp fem kjøretøy kan være under gjennomsnittet i en annen studie. Dette er spesielt tilfelle med slutten av juni Initial Quality Study: Den rapporterer antall 'problemer' sitert per 100 nye biler de første 90 dagene av eierskapet.

Her tar vi en titt på hvilken undersøkelse som betyr mest. Det hjelper også å forstå hvorfor det er så mange studier (Power ønsker å fortsette i virksomhet), og hvorfor alt om Power studies er tilbakebetaling for at grunnleggeren ble sprengt av amerikanske bilprodusenter, som brukte 1970-tallet fett, dumt og lykkelig, og ignorerte den økende kvaliteten på japanske biler og appellen til mindre, sportyere europeiske biler.



Chevrolet Silverado, IQS topprangerte store lette lastebiler. Hovedfoto over: Genesis G90, topper i stort premium bilsegment.



De mange JD-strømundersøkelsene

JD Power & Associates startet med å kartlegge bilkvaliteten i USA. Nå går det over hele verden med undersøkelser om biler, mobiltjenester, dekk, elektronikk, økonomi, helsetjenester, forsikring og reiser. Kraft genererer etterspørsel etter undersøkelsene sine ved å offentliggjøre topplinjene. Power rangerer alle bilmerker topp til bunn, men breakouts for individuelle segmenter viser bare de tre øverste i mange tilfeller, og ikke de som er under gjennomsnittet.

Power tjener også penger på å lisensiere rettighetene til å bruke logoen sin i reklame. Den største delen av virksomheten er forskning og innsikt for enkeltbedrifter. Noen bilprodusenter tuller nervøst (og anonymt) med at når en ny undersøkelse kommer ut og de ikke har det så bra, vil de raskt høre fra Power-kontorepresentanten sin om et program for å forstå og rette opp problemet.



Selskapet ble grunnlagt i 1968 av John David Power III, som gikk dør til dør for å interessere bilprodusenter i undersøkelser som viser styrker og svakheter. Amerikanske bilprodusenter på den tiden trodde de visste nok og sprengte ham av. På 1970-tallet viste Power’s undersøkelser japanske biler økte i kvalitet. I 1984 brukte Subaru Power-logoen i en Super Bowl. Da flere bilkjøpere brukte Power-undersøkelsene som kjøpverktøy, signerte bilprodusentene for mer og mer av Power-undersøkelsen. Selskapet vokste nok til at JD Power III var i stand til å ta ut penger i 2005 i en $ 400 millioner (estimert) avtale.

The Big Two: Vehicle Dependability, Initial Quality

Blant de mange bilstudiene er de mest innflytelsesrike Initial Quality Study (IQS), som ble utgitt 20. juni. I følge Power: “Initial kvalitet måles ved antall problemer per 100 biler (PP100) de første 90 dagene av eierskap , med en lavere poengsum som gjenspeiler høyere kvalitet. ” Åtte kategorier måles. Kjøretøyets eksteriør er den mest forbedrede kategorien i 2018, mens lydkommunikasjon-underholdningsnavigasjon (ACEN) er fortsatt den mest problematiske. De andre er interiør, har funksjoner / kontroller / skjermer, seter, klimakontroller, drivlinje og kjøreopplevelse. Men IQS rapporterer også om ting folk ikke liker (bremsestøv) eller ikke kan gjøre (infotainment). Det er mulig bilprodusenter som selger til dumme mennesker blir skadet i denne undersøkelsen.



Den andre hovedundersøkelsen er Vehicle Dependability Study (VDS) utgitt i februar. Den spør eiere (eller leietakere) om problemer de har hatt i tre år. Disse problemene er flere av de tingene som brøt problemene. Det pleide å være fem år, men Power, følsom overfor det som er mest interessant for kjøpere og forhandlere, gikk over til tre år. Som svalter med den vanligste leieperioden.

Tabellen ovenfor viser 2018 VDS til venstre, i rekkefølge etter mål, og 2018 IQS, til høyre, med hvert merke på samme linje. Hver side viser rangeringen i undersøkelsen, merkenavnet, problemene per 100 biler (basert på forskjellige spørsmål), og hvor mye bedre (+ tegn) eller verre merket sammenlignes med gjennomsnittlig poengsum, i prosentpoeng. Høyrekolonnen viser forskjellen i merkevarens rangering på VDS og IQS. Den første linjen viser Lexus som -7, noe som betyr at den var først i VDS og syv flekker lavere, åttende, i IQS.

Hvor mye samsvarer poengene? Av de 30 merkene med poeng for begge undersøkelsene, ligger 13 innen 0-3 steder fra hverandre. Men 10 av de 30 er minst 10 stillinger fra hverandre. De største avvikene inkluderer Ram-lastebiler, der IQS er 16 steder bedre enn VDS, og Cadillac, 15 steder bedre på IQS enn VDS. Buick, tredje på VDS, var 16 plasser lavere på IQS (-13). Audi, 13. på VDS, ble 25. på IQS (-12).

Hvis merkevaren er god på langvarig pålitelighet (VDS) og under gjennomsnittet på kortvarig kvalitet (IQS), kan feilen være et altfor komplisert infotainment-system. Det kan også være at bilprodusenten har et nytt generasjons kjøretøy ut i 2018, og det har problemer med tennene.

Hvilken studie er mer nyttig? Hvis du er bekymret for påliteligheten, og spesielt hvis du holder bilen i mer enn fem år, kan du bruke VDS og vite at du får informasjon om ting som var sant med biler folk kjøpte nye i 2015. Hvis du leaser , eller bekymret for komplekse infotainment-systemer, se mer på IQS.

Vet også at biler blir mer pålitelige (langsiktig kvalitet, VDS-stil) hvert år. Og de beste bilene blir enklere å bruke. Den topprangerte modellen på IQS 2018 var Porsche 911, som opplevde 48 problemer per 100 biler de første 90 dagene. I gjennomsnitt opplevde eieren av en Porsche - snakk om en kompleks bil - halvparten av ett problem.

Porsche 911: ett problem for hver to Porsches de første 90 dagene.

2018 IQS Drilldown etter modell

Her er breakout etter bilkategori for 2018 kjøretøy. Power viser en vinner (toppscorer) i hver kategori, pluss to andre som får omtale. Porsches 911 er ikke sitert her fordi det ikke var nok modeller med nok salgsvolum (svar for minst 100 biler) til å ha en vinner og andreplass.

JD Power & Associations innledende kvalitetsstudie

Liten bil. Kia Rio. Også: Nissan Versa, Chevrolet Bolt
Liten Premiumbil. Acura ILX. Også: BMW 2-serie, Mercedes-Benz CLA
Kompakt bil. Toyota Corolla. Også: Chevrolet Cruze, Kia Forte
Kompakt premiumbil. BMW 4-serie. Også: Infiniti Q60, Lexus ES
Mellomstor bil. Nissan Altima. Også: Kia Optima, Ford Fusion
Mellomstor sporty bil. Ford Mustang. (Ingen andre modeller over gjennomsnittet.)
Minibuss. Dodge Grand Caravan. Også: Kia Sedona, Toyota Sienna
Mellomstor Premium bil. Lincoln Continental. Også: Genesis G80, Lexus GS
Stor bil. Nissan Maxima. Også: Ford Taurus, Chrysler 300
Stor premiumbil. Genesis G90. Også: BMW 7-serie, Mercedes-Benz S-klasse
Liten SUV. Hyundai Tucson. Også: Kia Sportage, Mitsubishi Outlander Sport
Liten Premium SUV. BMW X1 (slips), Mercedes-Benz GLA (slips). (Ingen andre modeller over gjennomsnittet.)
Kompakt SUV. Buick Envision. Også: Ford Escape, Honda CR-V
Kompakt Premium SUV. Lincoln MKC. Så: Porsche Macan, Mercedes-Benz GLC
Mellomstor SUV. Kia Sorento. Også: Hyundai Santa Fe, Ford Explorer (slips), Nissan Murano (slips)
Mellomstor Premium SUV. BMW X6. Også: Lexus RX, Porsche Cayenne
Mellomstor pickup. Nissan Frontier. Også: GMC Canyon (slips), Honda Ridgeline (slips)
Stor SUV. Ford Expedition. Også: GMC Yukon, Chevrolet Tahoe
Stor lett belastning. Chevrolet Silverado. (Ingen andre modeller over gjennomsnittet.)
Stor kraftig pickup. Chevrolet Silverado HD (slips), Ford Super Duty (slips). (Ingen andre modeller over gjennomsnittet.)

Power siterer toppbilen i hver IQS-kategori (mer hvis det er uavgjort), og opptil to til (pluss bånd) som 'også rangert', men bare hvis poengsummen deres er over gjennomsnittet.

Copyright © Alle Rettigheter Reservert | 2007es.com